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北米市場への依存と硬直化した組織。ここ最近の不正の百貨店と化してしまったSUBARUが指摘されているところですが、実は以前のブログで引用したことそのものの状況ではなかろうか？

wikipediaのレガシィのページ、初代の項に以下の記述があります。

当時の富士重工業は、好調なアメリカ向けの輸出への過度の依存による組織の硬直化が進み...

初代レガシィは昭和が終わり平成に変わった直後の発売でした。それから約30年、平成が終わろうとする頃にまたもや同じような状況に陥っている。

アウトバックを所有してみて間が抜けていると感じてきたことはブログやパーツレビューで書いてきましたが、やはり企業の姿勢は商品に現れてしまうものなんですね。買うまでに見抜けなかったコッチも間抜けだったわけですけど…。

健全化を祈念してきましたが、どうにも商品も企業も信用ならないので、次の車の候補からはブランドごと除外となりそう。

アイサイトはスバルが開発した技術の中では最も独創的かつ社会の役に立つものだったと思い、哀悼の意を込めてしばらくはアウトバックに乗り続けようと思っています。

アテンザの大掛かりなマイナーチェンジがありましたが、次期モデルはFRになるとの話が散見されます。

なぜFRにするんでしょう？FFに比べて何かいいとこがあるんですかね？
FR車は所有経験がなくてよく分からないのですが、素人なりに推測してみると…。

■トヨタが使う
小型車：TNGA
中〜大型車：SKYACTIV（のラージアーキテクチャ）
スポーツ・上級車：BMWと共同開発のやつとかレクサス

とくにセダンは数が出ないのはトヨタもマツダも同じでしょうから、統合する。

■デザイン
FRのセダンと現行アテンザを並べたのがタイトル画像です。フロントオーバーハングの長さが異なりますが、同時に前輪車軸とフロントドアとの間隔も明らかに違います。

アテンザのフロントフェンダーの特徴的なアーチは、オーバーハングを詰めるとどうなるのだろう？
それよりも、VISION COUPEの路線になる？

■記号性
高級感のある車＝FR、的価値観を取り込むのと、上記のデザインへの影響も相まって「プレミアム感」が出る。

ブランドと利益率の向上でしょうか。
プレミアムブランドを別に作ることはしないらしいので、マツダブランドの仕上げとして。

リアサスはどうするのかな？

■フロント重量物の軽減
フロントオーバーハングを短くする→車軸より前の慣性が軽くなる→「人馬一体感」で目指している何かの目標に近づく。とか？

と、思いつくまま適当に書いてみましたけど、なんだか面白そうです。

しかし、スバルはどうするのだろう。
内燃機関は当分無くならないとはいえ、水平対向エンジンもそれに縛られたレイアウトも将来が見えないので、いっそ電動車専業ブランドにしちゃったらどうでしょう？

構成をカスタマイズ出来る「BTOEV」なんてやったらいいんじゃないですかね？
好みのボディタイプを選べるとか、インホイールモーターで二輪駆動か四輪駆動を選べるとか、レンジエクステンダーとしてショートストロークでコンパクトな発電用水平対向2気筒エンジンが選べるとか、車両接近通報装置にボクサーサウンドなどの各種音源をダウンロード出来るとか。

接続部分はインターフェース仕様を定めて公開すれば、他社リソースが活用できる。
冷暖房や窓やアクセサリー類はAPIで外部アプリケーションから制御可能にしたら便利。
認証済みの車両同士なら一方に制御を渡して追従走行しつつバッテリー消費を抑える。

いろいろと考えられますけど、実現するのは簡単にはいかないか…。

スバルの各モデルはフルモデルチェンジをするとA型になり、以降は年次改良の度にB型→C型となっていきます。型式にそのアルファベットが入ります。

海外ブランドでは年次改良はごく普通なのですけど、スバリストはそれを妙に自慢げに話すのはなぜなのだろう？

で、A型は要するに初期型なのでいろいろとこなれていなくて問題も抱えているという定説（？）があります。A型は人柱であると。ウチのアウトバック（BS9A型）はA型の中でもごく初期（2014年11月納車）なのですけど、実際のところどうであったか？

結論から言うと間違いではなかったです。もう少し待てばよかったとは今でも思いません。

そもそもとして、
・車の質感（の悪さ）はスバルの車作りの根本的なところに起因
・BS系アウトバックは先代モデルの補剛とお化粧直し
と思えるので、待ったところでたいして変わらないという側面はありますけど。

もちろん、継続して販売される商品なので、改良によって機能が向上したり追加されていく点は織り込み済みです。

それよりも、買い替えの目的を早くから享受できたことのほうが良かったと思っています。

もっとも、プラットフォーム/アーキテクチャー/基盤が刷新されたときの初期型ならスバルに限らずとも選びません。解消できなかった課題や瑕疵が無いはずは無いんじゃないかと。

一方で、初期型だと事例に乏しいということがあります。初期型の過剰品質なのかこれまでのところはトラブルはほぼ無しですが、経年劣化を真っ先に経験します。

その点に関しては、故障してからお金を使うよりも予防のために頭を使うほうが面白いかな〜と、他メーカーを含めた他車まで拡げて情報収集に努めると良いかなと思っています。

海外のユーザーのDIYも、googleで言語に英語を加えて検索する（部品に書かれている番号や名称をそのまま検索する）と色々出てきて参考になります。

出汁の入っていない味噌汁という第一印象だった新型フォレスターですけど、開発者のインタビューを読んでちょっと変わりました。

【インタビュー】スバルの新型「フォレスター」について、プロダクトゼネラルマネージャー 布目氏に聞く

スバルはドライバーズカーというイメージがあるが、ドライバーというより、旦那様、奥様、お子様を気遣う人が多く、そういった方が嫌な思いをしないクルマが大事というご意見をたくさんいただいた。

やはりたくさんそういう意見はあったのですね。
同乗者への配慮が足りないなぁというのは、アウトバックユーザーとしても感じるところです。

挙動に関しては

曲がった後も変な挙動を示さないでちゃんとそこに立っている、そういうモデルになっている。

なのだそうです。さらに、

変な姿勢を強要されないから後席もラク。

とのこと。SGP前のモデルはこの裏返しの挙動をしていたということですかね。

スバルが何を基準に車作りをしてきたのかは、アウトバックを所有してみてさっぱり分からなかった。スバルはドライバーズカーっていうけど、おかしな挙動を押さえつけて固めてスポーティーという言葉で誤魔化してきたんじゃない？と疑問でした。

みんカラを覗けば、リアサスペンションの動きが悪い、跳ねる、ゆすられるというのは、スバルのすべての車種で出てきます。

新型フォレスターでは、インタビューの言葉を真に受ければ正しい方向に向かい始めたような印象を持ちました。

初SGPのインプレッサスポーツの試乗では今ひとつピンと来るものがありませんでしたが、フォレスターでは中身を磨いたということなら、BL/BP系以来の評価を得るモデルになるのではと期待してみようかなと思ったのでした。

2017年12月と2018年1月の実績が1万台を割り込んでましたが、2月は回復しました。3月は期末決算でもう少し持ち直すでしょう。

出典：https://www.subaru.co.jp/ir/finance/performance.html

今年後半は新しいフォレスターの新車効果で回復していくのでしょうけど、SGPに変わったこと以外の売りがもう無くて（アイサイトは既にして優位にない）、出汁の入っていない味噌汁みたいな雰囲気なのが気になります。なんとなく、トイザラスで売っている商品のように感じてしまった…。

台数が回復しても慢心せず、本当に欲しくなる車を出せるブランドになるよう取り組んでもらいたいものです。