Ｓ１３系　ブレーキ流用＆５穴化

本当に今更ですが、１８０ＳＸ乗ってた際にやったキャリパー流用＆５穴化の事でも書いてみます。
やろうと思ってる人からリクエストがあったので(笑

まず最初にブレーキの事について触れましょう。

Ｓ１３系ターボ車輌のブレーキについて
Ｆ：ピストンサイズ57.2　　ローターサイズ280×22
Ｒ：ピストンサイズ33.96 　ローターサイズ258×9

ＳＲ２０ＤＥＴ搭載車のみフロントのピストンとローターサイズがでかいです。
リア側に関してはＣＡ１８～ＳＲ２０ＤＥＴまで同じなのです…

ちなみにブレーキ形式はＦ：CL25VB　　Ｒ：CL9H　です。
ＣＬとは基本的キャリパー型式　ＯＰが確か対向ピストンです
２５っていうのはキャリパー(ピストン)のサイズの指数
Ｖはベンチレーテッド　Ｈはソリッド
最後のＢは開発順序　無→Ａ→Ｂ→Ｃ→Ｄ
まぁ、あまり知らなくても良い事ですね。

Ｓ１３系のブレーキ流用となると、安く仕上げるならばフロントはＺ３２かＳ１４かＲ３２タイプＭ流用です。
ピストンサイズ40.4×4　ローターサイズ280×30
ローターが厚くなり、ピストンが対向４ポットになるので熱には強くなります。
外径が変わらないので、４穴のままポン付け出来たと思いますが、もう覚えてません…
ちなみに、この３車種はキャリパーが鉄だったりアルミのだったりするので、気になる人は調べてください。

しかし、この流用はあまり効果的とは言い難いです。
なぜなら、ローター径がでかくなっていないのでそこまで効果的ではないのです。
外径がでかくなるという事はタイヤが１回転する間にキャリパーがローターを押さえてる距離が長くなっている事は想像できますよね？
つまりローター径をでかくすれば容易に制動力を向上させる事ができるのです。

なので、自分がオススメしたいのは、３２ＧＴ-Ｒのキャリパー＆ローター流用です。
ピストンサイズ40.4×4　ローターサイズ296×32
ローター径が16ミリでかくなり、厚さも10ﾐﾘも変わるので効果大です。


リアの強化は大抵ＨＣＲ３２かＢＮＲ３２用になると思います。
ピストンサイズ38.18×2　ローターサイズ297×18
どちらも同じサイズですが、材質が鉄とアルミで異なったと思います。

もしくは、ブレーキ強化のパイオニア？から出ているローターオフセットキットなども効果的です。

お金に余裕がある人は前後共にＲ３３流用ですかね？
ただ、流用の手間が格段に上がって説明が大変なのでどこかで調べてください。

後忘れていけないのが、マスターシリンダーです。
カナリ奥効きになってしまうので、出来るだけこれも交換してください。
慣れれば問題はないですが、カッチリとしたフィーリングには程遠いです…

前後ＢＮＲ３２流用するならばマスターシリンダーはＢＮＲ３２Ｎ１用がオススメです。
Ｐバルブ？がちょっと違っていて前後バランスがこちらの方がよろしいかと思います。




次は5穴化です。

フロント側を流用するならば、Ｓ１４のハブ＆ナックル流用が殆どかな？
ある程度はポン付けなのですが、Ｓ１３系とＳ１４では車高調の取り付けボルトのサイズが違う(S14の方が確か細い)ので、内径12外径14ミリだかのパイプを入れてあげないとダメなのです。
あんまり覚えてないけど、ロワアームもナックル側の固定する太さが違った気が…

Ｓ１４の流用で作成するとロワアーム？が長くなるので、思い切りキャンバーが付いてしまったはずです。
これをＲ３２の物を使う事によって長さは１３系と同じで、ナックル側の太さはＳ１４と同じなのでその問題は解消できたと思います。

正直、集めるパーツ等多いので、作業に自信のない人は市販で売ってる５穴ハブを買うことをオススメします。
これならば、アーム類を外す必要もないし、ブレーキ強化のついでに出来ます。


フロント５穴化＋キャリパー流用

リア５穴化＋キャリパー流用

いっぱい書いて疲れたわ…
多分ところどころ不確かな事部分があるので、自分で作業するのだからある程度は自分で調べてからやる事をオヌヌメします。