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始動前のMAPが5kPaだったので、最近電装系を弄って誤差が出たのかと思い、一応キャリブレーションかけて1kPaになった。
元が合っている場合もあるので、一応街乗りと全開でA/Fが期待値通りかチェック。
何か燃料がめちゃくちゃ濃いんだけど…


街乗り領域は問題無い範囲だけど、全開領域は何度試しても濃い。
完全暖気が終わって、吸気温が20度くらいで補正がなくなっても濃い。
VVTiの数値や、読んでるMAPをチェックしても問題無し。
去年TC2000走ったログと見比べてもA/Fだけやたらと濃い。



気圧がかなり低かったからその影響かな？
マーク2は自分で弄っているのもあって、気圧補正なんかもやっていたりする。
98.4kPaくらいだと追加マップで-6%くらい減算でちょうど良いくらいなんだけど、正圧領域の減算補正は怖いので街乗り領域だけやってる。
増やす分には怖くないので高気圧での補正は正圧領域でもやってるけどね。
気圧が普通になったくらいでまた計測してみて、問題無ければ気圧の影響って分かるね。

GPスポーツのメンバー補強プレートを溶接。
単相200の半自動を新調したけど、セッティングが悪いのか半自動だとアークが安定しなかったので仕方なく手棒で溶接。
クレーター出来てやり直したりするから見た目悪いけどくっついてれば問題ない。


メンバー全体が錆てたので、錆転換を全体に塗った後に塗膜が厚いらしいワコーズのシャシブラで塗装。


デフマウントはKTSのリジットにして、バラしたリアハブなんかも全部組み直していく。
アライメントは大体の位置で固定して、まっすぐ走るのでとりあえずはOK。
8月に車検で車高を上げ下げするからしっかりやるのはその後かな。

10連休でも毎日何時間も作業していたのでまるで休みじゃなかった。


先日買ったFD用のDRLラジエター分くらいは工賃浮かせられたと思う。

リアメンバー降ろして。


セミリジットカラーは折れた、純正マウントがヘタってると相当暴れるみたい。


スライドハンマーは持っていないので、プーラーでハブの取り外し。


アウターレースは自分のプレスで抜けなかったので、GWも無休でやっている知り合いの工場にお願いして、20トンで何とか抜けた。


ナックルのゴムブッシュをイケヤのピロに打ち換え。
純正ピロの部分も用意していたけど、ガタが無いしナックルに当たってプレスでは抜けないので、ガタが出たら車上でやるから今回は交換しない。


デフマウントは叩いても全然抜けてこなかったのでプレス使って抜き取り。
スーパーナウのFD用ブッシュ冶具セット最の高。

強力なガスコイルを使って独立点火化。
毎週休みの日に暑い中作業をして、1ヶ月くらいかかった…

純正カバーも付けれるようにしたので、カバーを付けちゃうと純正にしか見えませんけどね。

日曜にもちやのセブンデイには行かず、マ～ちゃんの所に遊びに行って、ISCV用バイパスパイプと、吸気温度センサーのボスをつけてもらいました。

スロットル前の空気の停滞が無くなったので、アイドリングで20度くらいセンサー温度が下がり、低負荷領域の正しい温度も計測できるように改善された。

ISCVをNZEFIから買うついでに、GM Delco製の吸気温度センサーも買ったのでこれでより誤差の少ない吸気温度になるはずです。

全開にしても吸気温度の変化が少ない車両ならそこまで精度無くても良いんですけど、マーク2は低負荷と全開で10～20度くらい温度が変わってくるのでもう少し精度が欲しかった。