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FD用のでっかいGTウィングを付けてるので、アンダーパネルを作成してます。


FDはデッカイまな板みたいなので作ったけど、今回はベニヤ板にしました。
5.5mm厚で、耐水1類にしたのでしっかり塗装すれば腐りにくいかも？

FDのステーは10キロ近いアンパネを支えるために鉄製で作ったけど、今回は軽いのでアルミにしました。
ドリフトにも使うのであんまりガッチリ作ってしまうとぶつけた時に大変なので。


2日間作業して取り付け出来る所までは完了したので、後はブレーキ冷却用のスロープの作成と、塗装なので後2日もあれば完成するかなー

OCV直したり、アライメントの確認で28日にTKくらぶの走行会でドリパ行ってきました。

前日から雨降っていてこれは、ダメなパターンだと思ったら見事に凍ってました。
微妙に傾斜してるし、SNOWモードにしてもスタックしてピットから出られない＼(＾0＾)／
スタックしたらホイールスピンさせ続けて摩擦で少しずつ氷溶かせば進めるって事を学びました（笑


1，2本目はウェットだったのでまぁ、ケツ出しやすくてヨシ。
3本目から所々ドライになってきて、リアのエアが2.5なので調整しようと思ったらドリパのコンプレッサーがぶっ壊れてて調整不可！
仕方なくそのまま走ったけど、フロントピンソ、リアATRでエアはフロントの方が多いのでフロントが逃げまくって難しい…

4本目でフロントのエアを少し下げ、リアが暖まってエアが高くなると前後のグリップ差が出て多少良い感じに。

5本目は減ってきたピンソが食わなくなってきて、サイドでアンダー祭り開催。

6本目は流石にこれは困ると、ショートコースに行ってリア3.5まで調整してようやく乗りやすい感じに。

今まではフロントはATRで前回からピンソ使ってますが、ATRの時はそこまでアンダー出なかったのでピンソの方が横が弱いんですかね？
フロントハイグリにしてもう一度試しに行きたいなぁ…

先週末にOCVを新品に換えたんですが、アイドリング不調は直りました。
エアフロ、ISCV関連の消耗品、O2センサーにOCVと3万近く使ったけど、16万キロだし交換しといた方が良いのは間違いないから別に良いかな…

アイドリング不調が直らない～
けど、原因分かったかも？

VVT-iのOCVがダメになってる可能性が高いかも！
プランジャーの動きが悪くて目的の点火角度にならないためエンジンチェックランプが点灯する。
たまたま良い位置に動くと消灯する。
アイドリングがボクサーエンジンみたいにバラ付くのも進角してオーバーラップしている事が原因だとすると納得出来る。

16万キロ弱なのでこれでアイドリング不調が直らなくても交換する意味はあるだろうと！
純正は高いので、O2屋で純正互換品を買いました。
純正だと安くても2万くらいするけど互換品なら1万でおつりが来る！

TOYOTAの刻印もあるし、DENSO刻印もあったような…？
暖気終った後にエンジン切って、再始動後から発生するみたいなので、来週の通勤で直ってればOKでしょう。