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この記事は、驚愕の軽量化！Liバッテリーは如何？について書いています。

ちょっと面白そうなバイク用バッテリーの事が書かれていたので調べてみました。

前置きとして
まず、FDの純正バッテリーは
55D23L　CCA320 48Ah(5時間率容量)
KTS推奨前置きサイズ
38B20R CCA265 28Ah(5時間率容量)

LifePO4バッテリーで使えそうなのは
LFX18　CCA270　18Ah(10時間率容量)
LFX24　CCA360　24Ah(10時間率容量)
LFX27　CCA405　27Ah(10時間率容量)
LFX36　CCA540　36Ah(10時間率容量)

Ah(略)とは何時間で終止電圧(10.2V)になるかというものです。
JIS規格は5時間だけど、DIN（欧州）は20時間でバイクは10時間だったり…
5時間48Aと10時間24A流せるバッテリーは容量自体は同じに見えるかもしれませんが、短い時間に電流を流す方が消耗が激しいため実際には5時間の方が性能が良いと言えます。

今回のSHORAIバッテリーを流用する上で重要なのがCCAです。
これはコールド・クランキング・アンペアーと言い、簡単に説明すると始動時の強さになります。
この値が低くかったり劣化して下がってしまうとセルを回す事が出来なくなり始動性が悪くなったり、最悪始動しません。

それを踏まえて最低限FDに使用するならば前置き相当のLFX18、純正相当のLFX24辺りが良いんじゃないでしょうか？

18の重さは約1.3キロ　24は約1.8キロと超軽量
お値段も2万～なので安い！
商品説明ではガスも発生しないし安全と言ってるし悪くないかな？
ただし耐熱温度が60度？と結構厳しいようなので室内に移設してないと厳しいですね。

ちなみに排気量ごとのCCAの目安は大体下記の数値らしいです。
660cc：200
1000cc：260
1500cc：300
2000cc：330
3000cc：400

バッテリー自体はバイク用のため容量はカナリ小さいのですが、バッテリーは基本的にスタート時のCCAが必要量超えていれば問題ないと思います。
なぜなら基本的にはオルタで発電した電気を使用して走行しているためです。
アイドリング時に消費が大きい場合などはバッテリーからも使われますが、普通に走行をしていてバッテリーが上がるという事は普通ないですよね？
もしも頻繁に上がってしまうようではオルタがヘタっているか、オルタ自体を大容量の物に変える必要があります。
ただし、セキュリティなどが付いている場合にはバッテリーの電力に頼ってしまうため小型バッテリーは不向きです。

FD3Sの純正100Aオルタで発電した余剰電力はバッテリーが減っている場合には充電されるわけですが、サイズを55D23Lから小さくした場合の過充電は平気なの？って問題は。
オルタにはレギュレータ、最近の物にはICがついていて過充電しないように制御されているため問題ありません。

そもそも同じオルタで寒冷地仕様には大容量の65D23L(5時間率52Ah)のバッテリーが詰まれる事を考えればそれほどナーバスに考える必要は無いと思います。
前置きのためにサイズダウンしてオルタが壊れたって話は聞いたことがありませんし…

ODYSSEYなどの高いドライバッテリーに変えたら始動性が良くなったって話は良く聞きますが、高性能ドライバッテリーはCCAの数値がデカイためですね。

仕事中に調べた事を書いたので間違ってるかもしれませんが、前置きにしたバッテリーもそろそろ3シーズンだし冬にでもLFX24導入してみようかと思います。