赤レンのブログ一覧

インジェクターのリークばかりだと
思ってたのに・・・交換しても変わらずww

まっ、燃料系とサージ下のホース類が
リフレッシュできたのでそれはそれで
良かったことにします^^;

さて、次を考えなきゃなんですがnanaさんから
始動前のプラグの状態は？ってコメントが。
そういえばおいらカブった後のプラグは何度も
磨いてるけどエンジン掛ける前のプラグって
見てないや・・・っで、帰宅前に会社の駐車場で
確認してみた。

リア側の左がＬ側、右がＴ側。

プラグは昨日磨いてるのを考えるとちょっとススが多い気もしますが・・・
普通じゃね？湿ってもいないし焼けすぎてもいない。
特にオイル臭いとかガソリン臭いとかもないっす・・・

っで、フロント側・・・片肺はフロントに火が入らないからなんだけど・・・

右がL側、左がT側。。。
なんか普通。ネジの部分汚れてるのを見ると若干かぶり気味なのかな？ってくらい。
電極辺りは濡れてないし・・・でもネジ部は若干OIL臭いかな？

とりあえずこのままワイヤーブラシで磨いてエンジン始動。
変わらず片肺始動でゆっくり3000rpmくらいまで上げていくとちゃんと火が入って数秒で
普通モードに。。。少し白煙が出るけど直ぐ収まるので始動時のかぶり分かな？って程度。

昨日はタービンのパイプ、インタークーラーの中や前後ホースも確認したけどOILが上がってる
形跡は無く綺麗な物。

メタポンのパイプも見てみましたがエンジン始動前にもパイプ内はOILは入ってるようです。
4本ともエア噛みなども無いっぽい。
エンジン掛けても流れてるかはイマイチわかりませんがオイル色です。

昨日ノズルのバキュームホース替えたときもオイルがホース内に上がってる形跡はなかったし
インマニの穴もギトギトしてたり油っぽかったりも無かった・・・

ノズルはワンウエイのバルブが入ってるようですが構造をイマイチ理解してない・・・
普段はエンジン切るとバルブが閉じてポンプ側には逆流しないんすよね？
っで、スロットルオフでサージのバキューム圧が大きくなっても閉じて不要なOILを燃焼室に
送らない構造なんだと思うんだけど・・・違うのかな？

っでワンウエイのバルブが壊れるとポンプに戻ってエア噛みなどで次にエンジン掛けると
最初にOIL供給出来ない。戻れない物は燃焼室内に落ちていく・・・
落ちていけば始動時はカブるかも。

もしくはサージ側に逆流が起きてインテークにOILが・・・っで白煙モクモクだと思うんですよ。
当然被るかも・・・でもこの場合はフロントもリアもカブるハズ。。。

症状的には残りが燃焼室に落ちてカブるのならそうかも。
メタポンのオイルは吸気時にハウジングの中央に供給されるのでそのまま始動時にプラグホールに
入って点火できないってことも考えられるけど。
その場合はポンプ側にはローター側に流れた分エアを噛むと思うんですよ。でも噛んで無い。

ただ14万キロ無交換なら壊れててもおかしくは無いし昨日インジェクターと一緒に変えておけば
良かったかな？
まっ、部品頼んでまた作業すればイイけど。　今度は交換だけだろうから半日あれば終わるだろうし。

でもイマイチこれが原因だ！って思えないんすよね・・・

一つづつ潰していきますか^^;

帰ってからもダイアグチェックもしたけど相変わらずエラーは無いっす。
帰りはこれだけ始動時にカブせてるので触媒も汚れてるだろうからフィードバックゾーンな
走行で触媒洗浄してるつもり・・・^^;

走行はほんと普通なんだけどな～