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今日は。

Upgrades 2、です。

以前にも申し上げた通り、Carbon　propeller shaft　は、BMWデフ採用によって、続投する事となりました。

その件について少々・・・。



上の画像は、Caterham純正R500シーケンシャル用プロペラシャフトです。
当然、My7にも新車時には装着されていました。



そしてこちらが、620R用純正プロペラシャフト。

一見、大差ないように見えますが、R500用はデフ側のフランジがBMW製デフケース用となっている他、ギアボックス側の差し込み長が2mm程短いとの事。

My7に使用する物は、R500用Carbon propeller shaftですので、リアのフランジは当然、BMW製デフケース用です。
その事自体は問題ないのですが、ふと見付けたのが次の画像・・・。



この画像のペラはどちらもFord製デフケース用です。

上の物は、スタンダードなHパターンギアボックス用、下の物はSADEV製ギアボックス用です。

現行のCaterhamの内、SADEVが純正で装着されるのは、620RとR300Race carだけですので、このペラはそれらの車用という事になります。
以前のデフケースの話の際にも申しましたが、この2台は、メーカー側が、特にハードな使用を想定している車種であると思われます。

それを踏まえて今の画像を見てみると、下のSADEV用は、フランジとユニバーサルジョイントの部分が、上の物より一回り大きく、見るからに頑丈そうです。

…そこでふと気になったのが、My7に使用しているCarbon　propeller shaftの強度です。
BMW製デフケース用ですので、Ford製デフケース用のペラとは単純には比較できませんが、一体、どれ位の強度的なキャパシティーがあるのだろう？・・・と思い、調べてみました。

因みに、ギアボックス側の差し込みの-2mmについては、Factory で調査（？）した所、全く問題のない事が分かっています。
序に、ギアボックスのスプラインの画像も・・・




１枚目が従来使用していたQuaife G60、２枚目が今回使用するSADEVの画像です。

・・・まあ、よく似ていますね・・・でなければ困りますが(笑)。

そして、肝心のCarbon　propeller shaftの強度ですが、購入当時の元箱を見てみたら、こんなものが同梱されていました・・・



御参考までに、最近のCaterhamの最大トルク値も・・・

最大トルク（カタログ値/概算値）

SEVEN620R　　　　30.2kgf・m/7350rpm

R300 Race Car 19.1kgf・m/6000rpm

R500 Duratec 24.4kgf・m/7200rpm

620Rの過給機の効果は凄いですね。また、R300のピークトルクが6000rpmで出ているというのも、意外でした。実際は、かなり乗り易いのかも・・・？。
R500は、数字から見る限り、如何にも「R300のエンジンを高回転型にして絞りだした」・・・っていう印象ですね。

そして、先程のテストデータを見てみると・・・



「1000Nm（≒101.9kgf/m）のトルクに正逆回転共、60秒間耐えられる事はテスト済み・・・」という意味でしょうか。

実際には、様々なファクターが絡んでくるので、その他のデータも記載されていましたが、面倒なので割愛、、、。

、、、少なくとも、実用上、強度面での問題は、全くなさそうです。

・・・以上、細かい点ではありますが、今回のUpgradeでは、「信頼性の向上」という事も、テーマの一つですので、一応、上げておきました。

・・・それでは、続きは、また近々・・・。