今晩は・・・😊
恒例の、「月例投稿」・・・今回は、My7の、「Upgrade2022」・・・Factoryでの作業が、ほぼ、終了しましたので、備忘を兼ねてのご報告です・・・。
冒頭の画像・・・「2022年6月1日」・・・「入庫時」のモノ・・・。
今回は・・・
①R500純正BMWデフ（TITAN LSD内蔵）→Fordデフ（WESMO LSD内蔵）
②Fordデフケースバックプレートボルト交換/ドレンプラグ増設
③Fordデフケース用強化ブラケット作製
④BMWデフ用CFRP製プロペラシャフト→Fordデフ用プロペラシャフト（強化品）
⑤BMWデフ用ドライブシャフト→Fordデフ用420RACEドライブシャフト（防錆加工済み）
⑥パドルシフトコンプレッサー手動スイッチ増設
⑦ノーズコーン＆ホイールリペア
⑧細部仕様変更（改善）
・・・を実施致しました・・・。
・・・以下、順に・・・
①R500純正BMWデフ（TITAN LSD内蔵）→Fordデフ（WESMO LSD内蔵）
・・・「Upgrade2022」・・・要するに、コレがやりたかった訳ですね・・・その際、「アレもコレも」・・・で、作業が増えて、「序でにココも」・・・というのが、本当の所です・・・😅
BMWデフとFordデフとの差異に就いては、既に御報告済みですので省略しますが、「ハイパー７」を製作する場合、「Fordデフ化」は、避けては通れないメニューなのですね・・・知っていたら、４年前にヤッていたのですが、当時は情報がありませんでした・・・😞
②Fordデフケースバックプレートボルト交換/ドレンプラグ増設
・・・経年により、固着するのが通例の、「バックプレート固定トルクスボルト」を・・・
・・・画像の様な、「フランジ付き6角ボルト」へと交換・・・。
・・・更に、「最適な位置」に、ドレンプラグを増設・・・。
・・・コレは、効果的だと思いますよ・・・🤭
③Fordデフケース用強化ブラケット作製
・・・コレも、今回の作業での、「目玉」の一つ・・・。
・・・かつてのインペリアルシャシーの耐久レーサー等は、Fordデフの取り付け強度向上の為に、ストラットを使用していました。コレは、基本的には、現在の620Rや420CUPにも踏襲されていますが、「シャシーのデフケースマウント部分」の強度不足の為、画像の様なアクシデントが発生しておりました。現行のシャシーでは改善されていますが、Factoryはその辺りの事情もご存知ですので、現行の、「改良型シャシー+ブラケット」・・・にも、疑義を呈しておられました。
・・・この問題に対する解決策として、例えば、「WESMO」では、画像の様な、「4本ストラット」を採用しております。
この様な問題は、ミドルレンジの７では無視して構わない事ですが、今後、国内にも登場しかねない、「チューンド620R」や、「250psOVER」の、ハイパフォーマンス７では、検討の余地がある事だと思います。
My7では、取り付け強度の向上を狙い、上掲画像の様なブラケットをワンオフ致しました・・・「必要十分（620R以上）な強度」で、且つ、「最軽量/コンパクト」なデザインです。
また、今後、リアサスペンションをUpgrade（例えば、「IRS」導入）する場合等でも、応用の効く設計です・・・。
④BMWデフ用CFRP製プロペラシャフト→Fordデフ用プロペラシャフト（強化品）
・・コチラの画像は、BMWデフ用カーボンプロペラシャフト（上）とFordデフ用強化プロペラシャフト（下）の比較画像です。
先ず、「長さ」が違い過ぎますので、流用は不可能です・・・。
そこで、「ワンオフCFRP製プロペラシャフト」が完成するまでのツナギとして、画像のFordデフ用強化プロペラシャフト（620R標準装備品）を使用する予定で、数か月待ちでUKから取り寄せました・・・。
しかし・・・ご覧の様に、「前後Uジョイント」のサイズが違う為、My7には、装着不能・・・😖
では、620Rではどのようになっているかと言えば・・・
・・・Caterhamお得意の、「仕様変更」・・・「シャシーのパイプ」に、画像の様な、「逃げ加工」が・・・。
現在の、270R等のシャシーにも、この加工がしてありました・・・こういう、「コワザ」の所為で苦労するのですが、このパイプ自体、撤去してしまう事も可能です。そこに、別の補強を入れれば済む事ではありますが・・・シャシーの切断を避けたかったので、別の解決策を取る事に致しました。
・・・コレは、Factoryが在庫していた、「シーケンシャルギアボックス+Fordデフ用強化プロペラシャフト」・・・。
しかし、ジョイント部分の強度が、620R用には及びません・・・無論、「耐久レーサー用パーツ」ですので、My7には、十分なのですが、「フルスペック」を目指して来たT7としては、「重大な妥協」・・・。
Factoryは、自分（=T7）の、「病状」をよく御存知ですので、可能な限りの改善を加えて下さいました。
・・・ジョイント部分を先の画像に映り込んでいる、「強化ジョイント（無給油型）」にUpgrade・・・。
・・・更に、620R用でも緩みやすく、また、ナメ易いフランジ固定ボルトをネジピッチを変更した上、ロックナットで固定・・・ココ迄やって下さるFactory・・・寡聞にして聞いた事がありません・・・😆
この時点で、「実用上は十分な強度」で、「620R用よりも軽く」、「シャシーに無加工取り付けが可能」な、My7には、「最適なプロペラシャフト」である訳なのですが・・・Factoryから、「キツイご報告」が・・・。
・・・それは・・・「CFRP製プロペラシャフト」の件・・・。
「７」の中でも、使用している個体は、「１％未満」だと思われますが・・・私個人は、「ブラシーボではなく、実効のある物」と確信しておりました。
また、Factoryも、「T7の言う通り」・・・と仰っていましたので、「ワンオフCFRP製プロペラシャフト」・・・製作は決定しており、現在、「製作中」でおりましたが、Factoryが、「ツナギ」として（勿論、ハイスペックな強化品ですヨ）搭載した、「今回のプロペラシャフト」で、テストランを行った結果、「ダメダメ、CFRP製プロペラシャフト、思っていた以上に効果がある。レスポンス、ダイレクト感、スチールペラじゃ、話にならない位違う。急いで仕上げろ。」・・・とのご報告・・・「予想通り」でしたが、「やや、焦っております」・・・🤣
⑤BMWデフ用ドライブシャフト→Fordデフ用420RACEドライブシャフト（防錆加工済み）
・・・コレに就いても、既に語りまくっておりますので、割愛・・・。
ただ、ご覧の通り、「ジョイントハウジング」部分に、「防錆塗装」が実施されておりました・・・。
同じパーツでも、「ポン付け」で終わらせないところが、「Factoryっぽいですね」・・・と申し上げたら、爆笑しておられました・・・😂
⑥パドルシフトコンプレッサー手動スイッチ増設
・・・コレは、冷間時、メインスイッチONで自動的にコンプレッサーが稼働する事をキャンセルする為に、増設。
厳寒時での、BT電圧低下による、クランキングのパワーダウン対策・・・。
海外の、「最新型パドルシフトシステム」では、似たようなギミックが既に普及しつつありますね・・・。
⑦ノーズコーン＆ホイールリペア
・・・この辺りの作業ですが・・・ほぼ、「完璧」・・・。
しかし、「スペアリム」を発注してしまった事は、極秘です・・・。
まあ、今後、「Force Racing Wheels」を扱いますので、お付き合いの意味もあります・・・😅
⑧細部仕様変更（改善）
・・・劣化していた、「ワッツリンク」・・・全交換・・・。
・・・ドライバーズシートの、脱着作業の、「作業性」向上・・・。
・・・等々の、「細かいモディフィケーション」も行いました・・・。
・・・凡そ、以上ですが、特に気になっているのが、「CFRP製プロペラシャフト」・・・現在、更なる仕様変更で、「最強」を目指しております・・・🤤
・・・いやあ、長くなりましてスミマセン・・・😅
・・・実は、他にも、「ネタ」はあるのですが・・・またの機会に譲る事と致します・・・😂
・・・しかし、「Upgrade2018」は、「全20回」の投稿でしたので、それと比べれば、「マシ」・・・かな・・・。
・・・と言う訳で、「Caterham・・・Upgrade2022」・・・「経過報告」・・・のご紹介でした・・・。
・・・My7の帰宅後、改めて、「結果報告」が出来れば・・・と考えております・・・。
・・・では皆様、また近々・・・🤗
今晩は・・・😊
