Ｔ７のブログ一覧

・・・今晩は・・・😊

・・・「秋の気配」・・・やっと、訪れてきましたね・・・。

・・・左の画像は、2019年9月11日、夕方、出撃前の、My7・・・。

・・・「整備手帳」の方にUPしておりますが、本日、9月25日、「エンジンオイル補充」を行いました・・・。

・・・その際、フト気付いた事で、皆様方のご意見を伺えれば・・・というのが、今回の投稿理由です・・・。


・・・上の画像は、2017年9月の物です。

この時点では、R500Duratec 用「D5型エンジン」、ほぼ「ノーマル状態」・・・。この数字は、1日走り終えた後の、PVですので、OP値は、十分に油温が上がっていた時点でのアイドリング時に記録された「最低値」です・・・数字自体は、良好な物です。
この時は、OILは300V５W40を使用中でした・・・。


・・・コチラの画像は、「Upgrade」後、2018年9月、ほぼ前掲の画像撮影時と同様の気象条件で走行した際の物で、各PVも同じく、OP値はアイドリング時の「最低値」・・・。
ただ異なるのは、OILは、300V15W50を使用していると言う点です。

・・・Upgradeにより、ピストン、リング、メタル等、全てのクリアランスが変更されていました・・・また、その他の部分でも、ノーマルとは「別物」となっておりましたので、「念の為」、MOTULでも、2ランク上の高粘度OILを使用しておりました・・・。

・・・その為か、各PVや、OP/OT等については、ノーマル時とほぼ同等の値です。コレは、OILの高粘度化が功を奏して、「イイ感じ」になっていたのではないか・・・と考えております・・・５W40では、「やや不安」でしょうね・・・。

・・・その後、「冬場」に向けて、今度は、300V10W40に粘度を変更いたしました・・・。
・・・「夏場」・・・15W50で、十分に油圧を維持できた事、季節柄、「始動性」も上げたかった事・・・等が主な理由ですが、コレが、「頗る好調」でしたので、「油圧が極端に落ちなければ、10W40の続投で行こう」・・・とかんがえ、2019年の「夏場」・・・敢えて、300V10W40のままで、テストしてみました・・・。


・・・そして、上掲の画像が、2019年9月、先の2枚の画像と、「ほぼ」同条件で走行した際の、PVです・・・。

・・・「数値的には大変良好」・・・なのですが、「謎」なのは、「低粘度化」したのに、「アイドリング時の最低油圧」が、約1.5倍もある事です・・・。

・・・しかも、上記の、2017、2018、2019年の各数値は、一時的な物ではなく、毎年、各シーズンを通じて、「ほぼ完全に安定していました」・・・。

・・・この、「アイドリング時の最低油圧値」の上昇の原因が、今回の、「謎」・・・と言う訳です・・・。

・・・最も、原因は無数に考えられますし、実用上の問題は全くないのですが、「何故、同仕様のエンジンで、OILを低粘度化したのに、アイドリング時の油圧が、1.5倍にも上がっているのか」・・・。

・・・この際、センサー系のエラー等は、問題とせずに、この状態の「理由」にお心当たりのある方・・・アクセスをお待ちいたしております・・・。

・・・とは申しても、「好調」である事には、「全く変わりありませんが・・・」😁

・・・と言う訳で、「Caterham・・・雑感32。」・・・の、ご報告でした・・・。

・・・では皆様、良い「秋」を満喫致しましょう・・・。

・・・それでは、また、近々・・・😉