Ｔ７のブログ一覧

今晩は・・・😉

冒頭の画像は、「20201206・・・TKZ」から帰宅後のMy7・・・。

・・・この日は、エラー復旧作業後の「リベンジ」でしたが、全く問題なくクリア出来ました。

・・・ですが、その後、幾つか思い付いた事がありましたので、今後のUpgradeのテーマとして、検討中のモディファイについて少しばかりご紹介します。

◉・・・先ずは、直近のエラーの原因となったアーシングの件。


Geartronics　GCUから、新設したアースポイントは、チャンと接続しておりましたが、微妙な接触不良の為、先日のトラブルとなりました。
そこで、GCU（或いはその他の部分についても）からのアース線を増設しようか・・・と検討中。
そうすれば、点検箇所は増えますが、「立ち往生」のリスクは半減します。

アーシングでの、「パワーアップ」等という事については、「都市伝説」程度と考えておりますが、「信頼性UP」と言う点では、有効かもしれません・・・。

◉・・・「空力」・・・。


・・・この、「WESMO 3piece Rear Boot Cover」は、本来、リアバルクメンバーにセンター部分をボルト止めするように設計されています。
ただ、My7では、「利便性」を上げる為に、取り付け方法を変更してあります・・・加工上の問題もあるでしょうが、200km/h以上では、やはり、固定方法としては、イマイチ・・・。

ここ最近は、「改善」されていたのですが、先日のTKZからの帰途、不用意にカッ飛ばした所、またもや、フレームから外れておりました・・・幸い、ファスナーが部分的には効いておりますので、脱落はしませんでしたが、コレは要注意。
応急的には、取り付け金具の再調整とフロント側にロック機構を増設しようか・・・と考えております。

◉LSDケースのモディファイ

・・・そろそろ、交換を検討中のデフオイル。

BMWデフを使用しているMy7では、レイアウトやドレンがない事等が影響して、意外と面倒な作業です・・・。
手元にある、保管品のBMWデフケースを流用して、ドレンボルトを増設したオリジナルのデフケースの製作が出来ないかな・・・と考えております。
但し、ケースにドレンホールを増設した際の、強度やリーク対策については、不安要素がありますが、これも、オリジナルのUpgradeの一環として検討中・・・。

◉・・・「吸気系」・・・。


・・・この点については、現在使用している、「Carbon Air Box」が大変優秀な製品ですので、現状のままでも全く問題はないのですが、「気分転換」の意味も込めて、少しばかり「イタズラ」をしてみようかな・・・と妄想中。

インダクションBOXについては、目的によって棲み分けがあるのは当然ですが、「オールラウンドファイター」を目指すMy7の場合に必要な要素は・・・

・フィルターエレメントの保護
・全開時にも十分な吸気量の確保
・アクセル「オフ➔オン」の際のレスポンス向上
・デザイン

・・・といった点がポイントです・・・。

・・・現在のBOXでも、「合格点」はクリアしておりますが、もし変更するならば・・・

・ピークエンドでは「ラム圧」を利用
・ミドルレンジでは、BOX容量の増大

・・・という事が、「両立」出来れば、理想的ではあります・・・。

ですが、その為には、かなりのノウハウや検証が必要ですので、現時点では・・・

・160km/hオーバーでのみ効果を発揮するラム圧の利用は、一応、保留。
・ミドルレンジでのレスポンスUPに有効な、BOX容量の増大を先ずは目指す。
・その為には、インテークファンネルから、フィルターエレメントを遠ざけるのが有効では・・・

・・・と考えております・・・。

・・・すると、大容量AIR BOX自体に吸気面積の大きなフィルターを装着して、BOX内のスポンジフィルターは使用しない・・・BOXに直にエレメントを装備した方が良い（レーサーでは常識的な構造です）のでは・・・と検討中・・・。

・・・以上、飽く迄、「構想段階」ではありますが、「戦闘力向上」の為には、それなりに有効なモディファイの様な気がいたします・・・ trial and errorは基本ですので、来年あたりは以上の様な点にも取り組んでみたいかな・・・と考えております・・・。

・・・My7では、当面は、「ゴツイUpgrade」の予定はありませんが、今までの経験から得た、「+α」・・・しかも、「実戦的なUpgrade」を実施して行きたいと考えております・・・。

・・・そういう訳で、来年早々、これ等の作業の段取りをしようかな・・・と考えております。

・・・以上、「Caterham・・・雑感69」・・・「今後のモディファイ」についての独り言でした・・・。

・・・では皆様、ご機嫌よう・・・😊