YXS10のブログ一覧

エアロエース（BKG-MS96JP）です。

側面に行先表示器が装備されているので元高速バスと思われます。


エアロバスMM（PA-MM86FH）です。
新短期規制に適合した2005年以降の最終型です。

運転席周りはMS8系エアロバスと変わりませんが、エアバッグの採用が遅れており、MSでは2000年なのに対し、MMでは2005年となっています。

2代目セレガ（ADG-/PKG-RU1ESAA）です。


KC-UA460系です。

車体は富士重工製7Eで、コーナリングランプが装備されていますが、2000年以降の新7Eとは形状が異なります。

ロッドシフトのMT車でプレヒーターが装備されています。

プラスレンタカーの2005年式スペースランナーRM（PB-RM360HAN）です。
元特別支援学校のスクールバスをキャンピング車に改造し、レンタカー登録を可能にしました。

実はイベント開催の翌々日に自ら借りて運転しており、いずれはFC2ブログに記事を掲載予定です。

今回は自家用バスの参加が目立ち、マイクロから大型観光車まで10台以上が姿を見せました。

撮影できたのはごく一部ですが、紹介したいと思います。

リエッセ（KK-RX4JFEA）です。
観光・自家用仕様をベースに国鉄バス風の外観に変更されています。

車体は自家塗装され、広告も設置されています。

メルファ7（KK-CH1JFEA）です。

エアロミディMJ（KK-MJ26HF）です。
当車の他、レンタカー登録のKC-車も参加しています。


シビリアンタかぎさんの1979年式GHC340シビリアンです。
ロングボディ標準ルーフの標準車で後輪シングルタイヤ仕様です。

後輪シングルタイヤのマイクロバスは1980年代以降、ワンボックスベースを除き消滅しており、希少な存在です。

インパネはGC240/340系はブラック、GC341系はベージュとなります。

トランスミッションはコラム5速MTです。
搭載エンジンは直列4気筒2000ccガソリンのH20です。

ルーフベンチレーターです。

後席です。
シートベルトは非装備で、標準車はローバックシートです。

GS136Vクラウンバン後期型スーパーデラックスです。
元道路パトカーで、現役当時のカラーリングのまま乗られています。

ハードトップが140系にモデルチェンジした後も、セダン、ワゴン、バンは130系が継続生産されており、セダンはボディ形状が大幅に変更されましたが、ワゴン、バンはフロント周りの変更に留まっています。

バンのグレードはスタンダード、デラックス、スーパーデラックスですが、同一グレードでもセダンより装備の質が落とされており、バンのスーパーデラックスはセダンのデラックス相当となります。
尚、スタンダードはセダンの営業車を除き1993年に廃止されています。

ドアサッシはスーパーデラックスのみ黒塗りです。

バンパーは樹脂製カラードタイプが設定されておらず、スチールメッキタイプが紅白に塗装されています。

黄色回転灯はイベント展示用で搬入時に装着されており、公道走行時は外されています。

リアワイパーは2連タイプでスーパーデラックスに標準、デラックスにオプションです。

リアガーニッシュはスーパーデラックスがメッキ、デラックス以下がシルバー塗装です。

車名エンブレムの横には後期型のみCIエンブレムが装着されています。

ハイマウントストップランプは後期型から装備されており、当初は細長い形状でしたが、1995年以降は当形状に変更されています。

スーパーデラックスはセミファブリックシートでパワードアロックはありますが、パワーウインドウは非装備です。

バン後期型スーパーデラックスはフロアATのみ設定です。
ステアリングホイールは前期型用2本スポークに交換されています。

撤収時の姿です。
警光灯が撤去されています。

JZS131クラウンセダン後期型2.5スーパーサルーンエクストラです。
同グレードでは後期型から2000cc、2500cc、2400ccディーゼルの3ナンバー車が設定されており、リアサスは後期型では3ナンバーがセミトレーリングアーム、5ナンバーが車軸式となります。


ベンチシート・コラムAT車でインパネはフォーマルインパネ（Cタイプ）です。
後期型フロアシフトは各グレードで運転席エアバッグの設定がありますが、コラムシフトは非設定です。

ハードトップ及びセダン前期型では、ラウンジシートと呼ばれる、ベンチシートながら前席2人がけの5人乗り仕様が存在しましたが、セダン後期型では上級グレードでも前席3人がけの6人乗りとなります。

内装色はグレードや外装色により、ブルー、グレー、クオーツの3種類が設定されますが、外装色がブラックの場合、グレード問わずブルーが標準となります。

1991年式GS130クラウンセダン後期型デラックスです。

シンプルかつクラシカルなデザインにノーマルでピカピカなボディ、圧倒的公用車感、当車が放つ迫力につい引き寄せられてしまいました。

古い車なのでそれなりに維持に苦労すると思いますし、実際MJY31セドリックで多少は苦労したのですが、それでも見た瞬間欲しいと思ってしまった自分がいます。

デラックスはスタンダードの次に安い廉価グレードです（LPGエンジン搭載の営業車はその中間にデラックスAが存在）。

上級グレードと比べると安っぽい外観ですが、安っぽく見せるために専用部品を使っており、数も多く出ないので製造原価は変わらないと言われています。

セダンのヘッドライトはスタンダードを除き、角型2灯です。
フロントグリルはスタンダード以外メッキで、フォグランプはグリル一体型となり、装着車と非装着車で形状が異なっており、スーパーサルーンエクストラ以上に標準、スーパーデラックス以上にオプションで、デラックスは非設定です。

フロントバンパーはデラックス以下がスチールメッキで、デラックスはコーナーモール付きです。

ベンチシート・コラムMT車です。
デラックスのシート地はセミファブリックです。

インパネは自家用の場合、プッシュ式ヒーターコントロールパネルが装備されたフォーマルインパネ（Bタイプ）となります。

タイヤサイズは185SR14が標準ですが、当車は195/70R14が装着されています。
ホイールキャップはジンギスカンでお馴染み14インチステンレスタイプです。

フェンダーのグレードエンブレムは前期型のみ装備されています。

搭載エンジンは直列6気筒2000ccDOHCの1G-FEです。
モデルチェンジ当初はSOHCの1G-Eでしたが、1988年にDOHC化されています。

コーションプレートです。
カラーコードは202で純正ブラック塗装です。
コラムMT車はミッションコードがN45となります。


サービインフォーメーションラベルです。

生産工場である関東自動車工業のラベルです。

2013年式6代目ミニキャブバンです。
2011年以降の型でグレードはCDのハイルーフです。

元ガス会社の社用車で、車体表記は住所や電話番号、屋号の固有名詞など最小限のみ消去されており、2010年代では珍しく、ペンキで手書きされています。

クラシカルなデザインなので昔ながらのMT車、ということはなく普通にAT車です。

当車はガソリン車をベースに改造されたLPG車で、バイフューエルではないのでガソリンは使用不可です。

テールランプは当初丸型4灯でしたが、2011年に同年代のハイゼットカーゴと共通化されています。

タンクは床下にあり、バルブ操作が大変そうです。
充填口はガソリン給油口の位置にあります。

初代クリッパートラックです。
2006～2011年型です。

初代は6代目ミニキャブのOEMです。

2代目アクティトラックです。
1994～1996年型でN-VAN用ホイールキャップが装着されています。

2代目スズライトバンです。