YXS10のブログ一覧

千葉県内で開催された第3回商用車ミーティング関東へ参加しました。

セドリックが修理中で手元に無いため、今回はコンフォートでエントリーしました。
新車ワンオーナーで一度も業務利用されていないため、どの枠にするか迷いましたが、ベース仕様である教習車にしました。

最初に我が愛車を取り上げたのでコンフォートから掲載します。
いずれも教習車仕様です。

2000～2001年型SXS11YまたはYXS11Yです。
当世代は今ではかなり希少な存在となりましたが、撮影時点で気付いておらず、帰宅してから画像を見て「あっ」となりました。

2001年以前の型はドアミラーの形状が2001年以降と比べ小ぶりとなっています。

当車の排ガス記号はGF-で、2001年以前は低排出ガス認定を受けていないため、認定ステッカーは非装着となります。

搭載エンジンはガソリン車だと2001年以前は1800ccの4S-FEとなります。
当初はディーゼルの2L-TEも設定されていましたが、1999年に廃止されています。

車名エンブレム下部には160系アリストのベルテックスエディション用エンブレムが装着されています。

当世代のホイールは14インチスチールが標準ですが、当車はクラウンセダン用15インチが装着されています。

MT車で窓は手動式です。
2002年以前はエアバッグ非装備が標準ですが、当車はオプション装着されており、装着車のステアリングは2000年以降生産終了まで当形状となります。

オドメーターは2001年までアナログです。
タコメーターのレッドゾーンとLPG燃料カットスイッチでガソリン車かLPG車か判別可能ですが、運転席側から確認しておらず判別できませんでした。

オーディオはオプションのAMラジオが装備されていますが、AUX端子やFMトランスミッターが使えないため、スマホ等の音楽再生用にUSBスピーカーが装備されています。


シートはビニール張りでリード製シートカバーが装着されています。

2004年以前は布シート仕様でも体が触れる部分のみ布のセミファブリックとなっており、前席ヘッドレストはビニール張りで同一形状となります。


2012～2013年型TSS13Yです。
大型ヘッドレストかつVSC非装備という、1年しか生産されなかった過渡期モデルです。

TRエンジン搭載車のうち、ガソリン車は低排出ガス認定ステッカーが3つ星、LPG車は4つ星となります。

当車は岐阜トヨペットのステッカーが貼られており、岐阜県内の教習所で使用されていたと思われます。

TSS系のホイールは15インチが標準ですが、当車はスタッドレス用に14インチが装着されています。

MT車で布シート、パワーウインドウ装着車です。
オーディオは社外1DINが装着されています。

最終型TSS13Yです。
VSCが装備された2013年以降はヘッドライトレンズの内部形状が変更されています。

フォグランプ非装着かつバンパーが車体色ですが、純正カラードバンパーはフォグランプとセットオプションとなっており、無塗装バンパーを後から塗装したと思われます。

リア周りはクラウンセダン用に交換されています。
ナンバーフレームは純正のデラックスタイプです。

2012～2013年型TSS13Yです。
タクシー用の無塗装パーツが装着され、グレード不明感が強いです。

当車で参加されたグループの方達が香港仕様のクラウンコンフォートにハマっており、現地で撮影した写真を見せてもらったり、知らないことを沢山教えていただき勉強になりました。

2023年11月4日でMJY31セドリックが納車1周年を迎えました。

今までセカンドカーは1年以内に手放していましたが、今回初めて丸1年所有しました（実際には整備でトータル2ヶ月以上手元を離れていますが）。

色々手も金もかかるし何かと面倒な車ですが、黒塗りで一昔前の公用車みたいな外観が気に入っているのと、今まで所有してきたLPG車の中では最も装備が充実し、乗り心地も良く快適なこと、そしてもう二度と買わないと思っていたY31セダンを縁あって初の個人売買で手に入れたことから何とか手放さずに頑張ってこられました。

内外装を弄りたい気持ちはありますが、一番最近買った車にして歴代最古の車なので、基本的には故障、劣化部品の修理、交換に徹していました。

幸い年式の割に部品は出る方ですが、在庫が無く納期が数ヶ月かかった部品もあり、パワーウインドウが壊れた時は使えないと困るものの部品がすぐに出ず、最近の軽トラが欲しくなって新車、中古車情報をチェックしていたこともありますが、何とか修理完了まで我慢できました。

前オーナー時代に私を含め、多くの方にご試乗頂いておりますが、私の所有になってからもコラムMTを知ってもらうため、数名の方に試乗してもらいました。

ちなみに車関係で付き合いの長い某氏は4気筒のQJYも試乗されていますが、MJYの方がお気に召されたようです。

先日の第14回自美研ミーティングand第2回商用車ミーティング関東では1年弱ぶりに前オーナーに運転してもらいました。


納車から1年間の走行距離は3363kmです。
コンフォートが直近1年で2000kmちょっとしか走っておらず、趣味車枠のMJYの方が乗っている計算です。
もうちょっとコンフォートに乗った方が良いですね。

直したい箇所はまだ山程ありますが、情勢の変化で今まで出来なかったことに力を入れたい思いもありいつまで乗るか分からないのと、もし車検を通す場合、コンフォートと時期が被りタンク検査もあるため程々にしたいと思います。

古いセダンは見る分にはカッコいいですが、維持するのは大変なので次は手のかからない新しめの軽トラ、軽バンか減車するつもりです。

タクシー会社で数年放置されながらも奇跡的に解体を免れ、個人の手に渡った個体なので手放すときは車の価値を理解したマニアに大事にしてもらいたいです。

5代目クラウンのパレード用オープンカーです。
1977年式MS100中期型4ドアハードトップ2000スーパーサルーンがベースです。

トヨペットサービスセンター（後のトヨタテクノクラフト→トヨタカスタマイジング&ディベロップメント）によって150台製作されたうちの1台で、（車検を取れば）公道走行可能な現存車両はこれ1台と思われます。

搭載エンジンは直列6気筒2000ccキャブレターのM-Uでフロアシフトの4速ATです。
走行距離は実走行約19000kmで、どこに眠っていたんだという極上個体です。

ラジオアンテナはガラスアンテナが標準ですが、リアガラスが無いため、アンテナは左リアフェンダーに装備されています。

メーカー直系の特装部門が手掛けただけあって切断面の処理が丁寧です。
ロイヤルサルーン用グレードエンブレムやリアフェンダーに王冠マークが装着されるなど、ベース車より外装がグレードアップされています。

エアコンは税金の関係上、3ナンバー専用となるロイヤルサルーンを除きオプションとなっており、このクラスであれば装着するのが一般的でしたが、当車は用途上不要と判断されたのか非装着となっています。

当車は茨城の中古車販売店の在庫車両で、530万円で販売中です。

私も以前、知人が所有する1979年式MS105クラウンをじっくり拝見させていただきましたが、この年代の車は防錆性能が低く、雨ざらしで屋外に放置すればすぐ錆びますし、部品の耐久性も今と比べたら全然低いので良好な状態を保つのは本当に大変です。

車両の希少性と、極上コンディションの旧車であることを考えると妥当な金額だと思います。

初代ガリューです。
光岡のレトロ調高級セダンとして1996年に登場しました。

初代はクルー・サルーンがベースで、1999年にY34セドグロベースの2代目（ガリューII）登場後も車名をガリューIに変更し、サルーン系が廃止される2002年まで販売されています。

クルーは5ナンバーサイズですが、ガリューはレトロ調外装パーツにより全長、全幅が拡大され、3ナンバー登録となります。

グレードはデラックス（クルーLXサルーンベース）で、スタンダード（同LSサルーンベース）も設定されていました。
また、ボディを延長したリムジン仕様が設定されたほか、特注でタクシー向けに営業車ベースのLPG車もごく少数生産されています。

当車は新車時からの2桁ナンバーが継続されており、ガリュー専用デザインのアルミホイールがオプション装着されています（標準はスチールホイール+ハーフキャップ）。

ボディカラーは基本的にクルー純正色となりますが、当車はクルーには無いクリーム色で、同色車を複数確認していることからガリュー専用に設定され、光岡の工場で塗装されたと思われます。

トランスミッションは4速ATですが、5速MTも選択可能です。

ウッドパネルはガリュー専用で、センターコンソールからメーターパネルまで広範囲に装着されています。

ホーンパッドのNISSANロゴには上からMITSUOKAロゴのステッカーが貼られています。

内装は標準だとクルー純正の布内装ですが、当車はオプションでガリュー専用の革内装が選択されており、シートだけだなくドアトリムも革張りとなります。

130系クラウンセダン後期型です。
3ナンバー車でフロントグリルの形状から1991～1993年型です。

フリートユース主体のセダンでパーソナル色の強い白色塗装は珍しいです。
2桁ナンバーが継続されており、下4桁は画像編集で消したみたいになっていますが実は物理的に隠されています。

東京オリンピックのオフィシャルカーとして使用された80系ヴォクシーです。
後期型でグレードはハイブリッドZSです。
モデル末期の2020年以降は3ナンバーのエアログレードに統一され、ネッツ店独自エンブレムもトヨタCIに変更されています。

オフィシャルカーはスポンサーであるトヨタからHV、EV、FCV等電動車を中心に約3700台が提供され、終了後はラッピングされたまま中古車市場に流通し、事実上オリンピックグッズと化しています。

参加者の皆様お疲れ様でした。

今回も珍しい車両が多数参加しましたが、1台1台をじっくり見ることが出来ず、この車もっとちゃんと見ておけば良かったというのが多数あります。

フォード・クラウンビクトリア・ポリスインターセプターです。
アメリカ警察払い下げの元パトカーです。

日本のパトカーは悪用防止のため解体されますが、アメリカでは払い下げ中古が一般人でも購入可能です。

ポリスインターセプターはパトカー専用グレードで、大排気量の4600ccV8エンジンを搭載しつつ、内外装の簡素化、部品の強化、パトカー用装備搭載スペース確保の為のコラムシフトの採用等が行われています。

今回はパトカー仕様が複数台参加しました。

フォード・エクスプローラー・ポリスインターセプターユーティリティです。

クラウンビクトリア生産終了後、フォードのパトカー専用モデルはセダンが6代目トーラスに設定された他、SUV版として5代目エクスプローラーにも設定されました。

市販グレードからの変更点はクラウンビクトリアとほとんど変わりませんが、エンジンはパトカー専用の3700ccV6が搭載されています（3500ccV6ツインターボも設定）。

ホイールはパトカー専用の黒色スチールです。
タイヤサイズは245/55R16です。

ドアハンドルも無塗装になるなど、市販車より外装が簡素化されています。

シートはビニールレザーで前後席は金網で仕切られ、セダン型パトカーと同様の理由でコラムシフト採用です。

ドアトリムが分厚いですが、防弾架装を想定している為と思われます。

トーラスは6代目限りで北米での販売が終了したため、現在フォードのパトカー専用モデルはエクスプローラーのみとなります。

日本では警ら用、交通取締用パトカーは今もセダンが主流ですが、セダン市場が大幅に縮小しており、正直かなり無理があると思います。

高い動力性能と十分な居住性、積載性はラインナップが充実してきたSUVでも確保できるはずであり、コストダウンや複数メーカーでの競争入札が成立するよう、SUVタイプのパトカーを本格的に検討した方が良いと思います。

グレンジャーさんの2017年式ヒュンダイi40エステート後期型です。
イベント開催直前に納車され、久々の韓国車オーナーとなりました。

同車は主に欧州向けモデルとして2011年に登場し、後に韓国でも発売されています。
ステーションワゴンのエステート（地域によりツアラー）の他、セダンも設定されています。

当車はイギリス仕様のため右ハンドルです。

日本では2009年にヒュンダイが乗用車市場から撤退したため未発売ですが、2012年に開催されたFIFA U-20女子ワールドカップのスポンサーだったため、前期型ワゴンが提供され、国内登録されています。

後期型は特にメーカーからの提供は無いはずですが、どういう経緯で入ってきたか気になりますが、数年前から同型車の目撃情報が複数あり（そのうちの一つは知人の投稿画像を当方Twitterで掲載）、同一個体だったりするのでしょうか。

その後同社はEVで乗用車市場に再参入し、読みも韓国式のヒョンデに変更されています。

ヒュンダイ・エクウスリムジンです。


エクウスは三菱プラウディア/ディグニティの姉妹車として1999年に登場し、三菱版は1年ちょっとのごく短期間で生産終了となりましたが、エクウスは2代目にモデルチェンジされる2009年まで生産されました。

その後プラウディア/ディグニティは2012年にY51フーガ/シーマのOEMとして復活しましましたが、マイナーチェンジすることなく2016年に廃止されています。

COMAさんの1991年式YS130クラウン前期型スタンダードです。
納車後に吊り下げ式フォグランプが追加されています。

ビルトインタイプの純正フォグランプはフロントグリル両端に装備されますが、丸型4灯ヘッドライトのスタンダードの場合、フォグランプ装着位置にヘッドライトが食い込むため装着不可となります。


上尾ハイヤーさんの1991年式YT140コロナDXです。
イベント参加数日前に赤帯から青帯に変更されたばかりです。

他にもフォグランプが撤去されたりステッカーが追加されるなど、細部が変化しています。


nye882さんの1988年式PC910ブルーバードSTDです。

ベンコラMT車で前席は運転席と助手席の座面が一体構造です。

タクシー仕様車ではありますが、インパネは一般向けグレードと大きな違いは無く、タコグラフ設置スペースやハザードスイッチがインパネ右側に装備される程度で、運行用機器収納スペースも乏しいです。

助手席の背もたれは固定式です。
自動ドアは機械式が装備されています。

MS50クラウン前期型スーパーデラックスです。
ガソリンエンジン搭載の自家用モデルですが、個人タクシー仕様の外観で展示されていました。

ブラシさんの2006年式QJY31セドリックカスタム（ブライダルセダン）です。
Y31の記事で載せ忘れたのでこちらで掲載させてください。

最近QJY31スーパーカスタム（コラムAT）の代替でTY31スーパーカスタム（フロアMT）を納車されており、そちらも気になっています。