第14回自美研ミーティングand第2回商用車ミーティング関東（外車いろいろ）

フォード・クラウンビクトリア・ポリスインターセプターです。
アメリカ警察払い下げの元パトカーです。

日本のパトカーは悪用防止のため解体されますが、アメリカでは払い下げ中古が一般人でも購入可能です。

ポリスインターセプターはパトカー専用グレードで、大排気量の4600ccV8エンジンを搭載しつつ、内外装の簡素化、部品の強化、パトカー用装備搭載スペース確保の為のコラムシフトの採用等が行われています。

今回はパトカー仕様が複数台参加しました。

フォード・エクスプローラー・ポリスインターセプターユーティリティです。

クラウンビクトリア生産終了後、フォードのパトカー専用モデルはセダンが6代目トーラスに設定された他、SUV版として5代目エクスプローラーにも設定されました。

市販グレードからの変更点はクラウンビクトリアとほとんど変わりませんが、エンジンはパトカー専用の3700ccV6が搭載されています（3500ccV6ツインターボも設定）。

ホイールはパトカー専用の黒色スチールです。
タイヤサイズは245/55R16です。

ドアハンドルも無塗装になるなど、市販車より外装が簡素化されています。

シートはビニールレザーで前後席は金網で仕切られ、セダン型パトカーと同様の理由でコラムシフト採用です。

ドアトリムが分厚いですが、防弾架装を想定している為と思われます。

トーラスは6代目限りで北米での販売が終了したため、現在フォードのパトカー専用モデルはエクスプローラーのみとなります。

日本では警ら用、交通取締用パトカーは今もセダンが主流ですが、セダン市場が大幅に縮小しており、正直かなり無理があると思います。

高い動力性能と十分な居住性、積載性はラインナップが充実してきたSUVでも確保できるはずであり、コストダウンや複数メーカーでの競争入札が成立するよう、SUVタイプのパトカーを本格的に検討した方が良いと思います。

グレンジャーさんの2017年式ヒュンダイi40エステート後期型です。
イベント開催直前に納車され、久々の韓国車オーナーとなりました。

同車は主に欧州向けモデルとして2011年に登場し、後に韓国でも発売されています。
ステーションワゴンのエステート（地域によりツアラー）の他、セダンも設定されています。

当車はイギリス仕様のため右ハンドルです。

日本では2009年にヒュンダイが乗用車市場から撤退したため未発売ですが、2012年に開催されたFIFA U-20女子ワールドカップのスポンサーだったため、前期型ワゴンが提供され、国内登録されています。

後期型は特にメーカーからの提供は無いはずですが、どういう経緯で入ってきたか気になりますが、数年前から同型車の目撃情報が複数あり（そのうちの一つは知人の投稿画像を当方Twitterで掲載）、同一個体だったりするのでしょうか。

その後同社はEVで乗用車市場に再参入し、読みも韓国式のヒョンデに変更されています。

ヒュンダイ・エクウスリムジンです。


エクウスは三菱プラウディア/ディグニティの姉妹車として1999年に登場し、三菱版は1年ちょっとのごく短期間で生産終了となりましたが、エクウスは2代目にモデルチェンジされる2009年まで生産されました。

その後プラウディア/ディグニティは2012年にY51フーガ/シーマのOEMとして復活しましましたが、マイナーチェンジすることなく2016年に廃止されています。