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メーターパネルは自発光式のオプティトロンメーターが採用されており、エンジン始動時はライトの状態に関係無く常時メーターの文字盤が発光しています。

日中は文字盤の発光だけだとかなり明るくしないと見づらいため、メーター照明も点灯します（ライト点灯中に外が暗くなると減光）。

メーターの構造上、エンジンを切ると文字盤はほとんど見えなくなります。

前期型と後期型でデザインが異なりますが、なぜかパトカー仕様だけは後期型ながら前期型用が装備されています。

夜間減光状態です。

メーター照度コントロールのダイヤルとオド/トリップ切り替えボタンと同リセットボタンです。

ライト、ウインカースイッチです。
フォグランプスイッチも兼ねています。

ロイヤルエクストラリミテッドではベース車に非装備のオートライトが特別装備されています。

動作のカッチリ感に質感の高さを感じました。

ワイパースイッチです。

運転席側エアコン吹出口とエンジンキーシリンダー、ミラースイッチです。

当世代ではまだスマートキーが採用されておらず、全車メカニカルキーでの始動となります。
キーリング照明が装備されているため、夜間でも鍵穴の位置が分かりやすいです。

ミラースイッチ下部に装備された小物入れです。

小物入れの下に装備された電磁式フューエルリッドオープナーと機械式ボンネットオープナーです。

ペダルはアクセルがオルガン式でブレーキが吊り下げ式です。

駐車ブレーキはハンドリリース式の足踏み式です。

この組み合わせは初代愛車の銀セド以来で、銀セドでは音が結構うるさかったですが、当車は制動、解除音とも静かでした。

インパネ中央のエアコン吹出口です。
ロイヤルエクストラを除き、スイングルーバーが装備されており、SWINGスイッチを押すと自動でルーバーが左右にスイングします。

その下にはデジタル時計と助手席シートベルト警告灯が装備されています。

運転席ドアです。

ドアパネルは高級感に溢れ、開閉動作も重みを感じます。

ドアサッシの内側は鉄板むき出しの車が多いですが、同車は樹脂製のカバーで覆われており、美観に配慮されています。

ドア開閉用グリップはドアアームレストとは別体で装備されており、メッキインナードアハンドルも安っぽさを感じません。

パワーウインドウは前期型では運転席と助手席のみオートでしたが、後期型では全席オートとなっています。

パワードアロックは車速感応式ですが、自動解除機能は無いため、外から荷物を取り出すなどでドアを開けたいときは、集中スイッチでロックを解除する必要があります。

電磁式トランクリッドオープナーが運転席ドアに装備されているのはクラウンの伝統です。


フロントドアポケットは可動式で、底には布が張られています。

ドアスピーカーにも布が張られています。

カーテシランプは各ドアに装備されています。

各ドア足元付近にはスカッフプレートが装着されており、フロント側は車名ロゴ入りです。

ドアストライカーにはカバーが装備されています。

インパネです。
150系と比べ、高級感がアップしたように思えます。

ロイヤル系の内装色は2色あり、塗装とシート表皮によってアイボリーかチャコールが組み合わされ、ウッドパネルの色調は前者がライトブラウン、後者がダークブラウンとなります。

写真のホワイトパールクリスタルシャインはアイボリーが標準ですが、チャコールも選択可能です。

本革シート装着車は塗装問わずアイボリーとなります。

ステアリングホイールは4本スポークです。
ウッドパネルが装備され、高級感があります。

前期型はホーンパッドの王冠マークが彫り込みでしたが、後期型ではエンブレムに変更され、質感が向上しています。

ロイヤルエクストラはウレタン巻きですが、ロイヤルエクストラリミテッドではロイヤルサルーン同様本革巻きとなります。


チルト&テレスコピックステアリングでステアリングの位置を自由に調整可能です。