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後席天井には読書灯が装備されており、ドアオープン時も点灯します。


後席天井に装備されたアシストグリップです。
右側のみハンガー等がかけられるフックが装備されています。

後席用エアコン吹出口です。

トランクルームです。
開口部が狭く、大きめな荷物が出し入れしづらそうな印象を受けました。
パトカーでは容量の少なさが問題になりましたが、個人的には大きく開かないのも使い勝手の面でマイナスだと思います。

トランクルーム内部です。

底にはサブトランクが装備されています。
スペアタイヤは非搭載でパンク修理キットが装備されています。

バッテリーはトランクルーム内左側に搭載されており、内張りを外すと確認できます。
当世代より欧州規格のLN3というタイプが搭載されています。

最後に今回乗ってみた際の感想を述べたいと思います。
主に私が以前所有していた170系2000ccとの比較になります。

一番気になっていたのは2.0Lターボエンジンですが、大排気量車やHVのような強烈な出足感は無いものの、出足から普通に発進し、市街地走行でも不満を感じることはありませんでした。
8速ATの組み合わせで、段を感じることなくスムーズに加速し、特に流れの速い道では市街地以上にパワフルな走りを見せてくれました。
素早いシフトアップのお陰で回転数が抑えられ、静粛性も優れていると感じました。

ドライブフィールですが、走行安定性が高く、運転していて安心感がありました。シートも硬めで長時間座っていても疲れにくかったです。
走り重視ではありますが、標準車のため、乗り心地を犠牲にする程の足回りの硬さにはなっていません。

後席も同乗者の運転で乗車しましたが、こちらは座り心地重視で、運転席のような緊張感は無く、リラックスして乗車することが出来、何か眠くなってきました。
その代わり前席のようなホールド性は無いので揺れやすく、快適な輸送には丁寧な運転が求められます。

取り回しですが、最初ドアミラーの位置がボンネットが遠く見づらいと感じましたが、慣れれば問題ありません。
ボディサイズは170系より拡大されているものの、全幅は1800mmに抑えられ、最小回転半径も5.3mと車格の割に小回りが利くため、170系と比べ悪くは感じませんでした。
特にバックはバックカメラ&全方位カメラ装備のため170系より楽でした。

170系と比べ大幅な進化を感じる一方、失われたもの多く感じました。
私にとってクラウンと言えば、長いオーバーハングに太いCピラー、高級感と温かみのある内装、どこに座ってもフッカフカのモケットシート、乗り心地最優先の足回り、ちょっと乗っただけでも満足出来る存在なのですが、220系は理想からだいぶかけ離れていると感じました。

クラウンと言えば、ショーファーカーとしての運用も多いですが、後席の居住性はどうなのでしょうか。

後席ドア開口部に装備されたスカッフプレートです。

前席同様、硬めの乗り心地なのかと思いきや、座り心地重視で柔らかめの
クッションでした。

後席パワーシートはG以上のみ装備されており、それ以外は一体固定式です。

後席足元は思ったより広かったです。
シートバックグリップはGエグゼクティブしか装備されていません。


リアアームレストにはスライド式カップホルダーが装備されていますが、アームレストボックスは非装備です。

G以上はアームレストボックスと各種コントロールスイッチが装備されています。

リアヘッドレスト上昇状態です。

Dピラーには後席用カーテンエアバッグが装備されています。


リアトレイにはチャイルドシート固定用アンカーが装備されています。