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トランクリッド右側に装着されたグレードエンブレムです。

110系以降は左側にグレードエンブレム、右側に車名エンブレムが装着され、180系まで続く伝統となっています。

トランクキーシリンダーカバーは当世代では非設定で、110系で初採用されます。
リアガーニッシュ上部にはTOYOTAエンブレムが装着されています。

トランクリッド左側に装備されたEFIエンブレムです。
1970年代当時、インジェクションは一部の高級車にしか採用されない機構でまだ珍しい存在でした。

この他、2600、DIESEL、5speed等特記事項がある場合は左側にエンブレムが装着されます。


テールランプです。
ハードトップは中期型以降ガーニッシュに、セダンは後期型でテールレンズに王冠マークが入ります。

ハードトップは前期型のみバックランプが別体でしたが、中期型以降テールランプ一体となっています。

マフラーには純正で楕円型マフラーカッターが装着されています。

リアバンパーには埼玉トヨタのステッカーが貼られていますが、バンパー交換時に貼られていたものであり、当車が埼玉出身という訳ではありません。

リアガラスに貼られた無鉛ガソリンステッカーです。
197、80年代のガソリン車に貼られていたもので、当車はレプリカが貼り直されています。

フューエルリッドです。
スタンダードとバン、カスタムを除き電磁式フューエルリッドオープナーが装備されていますが、外からメカニカルキーでのオープンも可能となっています。

当車はオープナーが故障しているため外からしか開けられません。

御前崎で毎年開催されるオールドクラウンのオフ会、クラウンクルーズのステッカーです。

ボンネットフードは中央部が盛り上がっており、左右で2分割されたようなデザインです。

ワイパーは高級車らしく、ボンネットに隠れています。

フロントフェンダーにはグレードエンブレムが装備されており、130系まで続く伝統となっています。

フェンダー上部からリアドアにかけてモールが装備されていますが、この位置はスーパーサルーンエクストラのみです。
ロイヤルサルーンは低い位置に装備されています。


ホイールは14インチで、後期型ハードトップは一部を除き飾りホイール（デザイン性を持たせたスチールホイール）が標準ですが、当車はホイールキャップを装着するため、納車後に普通のスチールホイールに交換されています。

当初はジンギスカンキャップでお馴染みの130系用ステンレスキャップが装着されたものの、あまりにも似合わないため、5代目セダン用に交換されています。

メッキロッカーモールはデラックス以上に装備されており、ハードトップは最低グレードがデラックスのため、全車標準となります。

ドアハンドルは金属製で重厚感があります。
フラップ式にように見えますが、可動部を引き上げるのではなく、真上に向かって押す構造となっています。

ライバルである330セドリック/グロリアの4ドアハードトップ車はBピラーを持たないピラーレスハードトップ（前席シートベルトはシート埋め込み）ですが、クラウンはBピラーを有するピラードハードトップ構造です。
110系以降Bピラーが車外に露出しなくなりましたが、ピラーレス構造になることは最後まで無く、170系でハードトップが廃止されました。

ドアバイザーは金属製です。

Cピラーに装備された筆記体の車名エンブレムです。
同車は真後ろに車名表記が存在しません。

2ドアハードトップとバン、カスタムはリアフェンダーにブロック体の車名エンブレムが装着されます。

Cピラーエンブレム横のグリルはダミーかと思っていましたが、よく見るとちゃんと穴が空いており、通気口として機能しているようです。

リアフェンダーに装備されたエクストラエンブレムです。
かなりコストのかかったデザインです。