YXS10のブログ一覧

次は5ナンバー以外のクラウンです。

日本を代表する高級セダンだけあり、参加台数が多かったですが、クラウンコンフォートベースのXS10系クラウンセダンの参加はありませんでした。

150系セダン前期型スーパーサルーンエクストラFourです。
2009年の購入から10年乗られており、走行距離は30万kmを超えています。
むき出しの銀色スチールホイールでの参加が多かった気がしますが、今回はホイールキャップが装着されています。

150系セダン後期型ロイヤルSパッケージです。

150系セダン後期型ロイヤルサルーンです。
フロントバンパーに前期型用ウインカーが装備されています。

前回参加時はドアミラー仕様、スチールホイールで覆面風の外観でしたが、フェンダーミラー化され、純正アルミとグレードエンブレムが装備されています。

外装の変化以上に驚いたのが、ステアリングがグランビア、ハイエースレジアスなどに採用されているエアバッグ付き2本スポークに交換されていることです。

170系後期型アスリートFourです。
前回参加時はロイヤル仕様の外観となっていましたが、アスリート仕様に戻されています。


180系後期型ロイヤルサルーンです。
クォーツグレーパールマイカは滅多にお目にかかれません。

交通覆面仕様の180系後期型ロイヤルエクストラです。

警護車仕様の180系後期型マジェスタです。

公用車仕様の200系後期型ロイヤルサルーンGです。


警護車仕様の210系前期型ハイブリッドアスリートGです。


210系後期型アスリートG-Tまたは3500アスリートGです。
当世代はほとんどが４気筒ハイブリッドで、6気筒も4気筒ターボも希少な存在です。

警衛車仕様の210系マジェスタです。
警護車・警衛車仕様で当車より高級かつ高年式で第一線で活躍する車種（=リアル）な車両は他に存在しないのではないでしょうか。

撮影用のナンバー隠しは警視庁に配備されている本物の数字が入っています。


最後は130系後期型バンデラックスです。
まさかの4ナンバー車です。
冒頭で5ナンバー以外と書いたのは、5と3ナンバー以外のクラウンもいたからですよ。
そして、今回参加のクラウンで唯一のMT車です。

ボンネットの褪せ具合が自然な感じで味わい深いです。

デラックスはジンギスカンキャップの名で親しまれるステンレス製ホイールキャップが装備されますが、当車は銀色に塗装されたスチールホイールにセンターキャップが組み合わされており、スタンダードと同一仕様となっています。

2019年11月17日、フォーマルセダンサミットFinalに参加しました。
同オフ会は今回で11回目となりますが、名前の通り、今回で最後の定期開催となります。

前回はセドリックで参加しましたが、手放してしまったのでコンフォートで参加です。

高級セダンが多いオフ会ですが、今回のテーマ対象車は5ナンバーセダンとなっており、今までは見られなかった車種が参加しました。
ということで、まずは5ナンバーセダンから紹介します。

260系アリオン前期型です。
グレードはA18です。

警察車両が好きということで、屋根にユーロアンテナが追加されています。


G10ブルーバードシルフィ前期型です。
グレードは15i Gパッケージです。

トランスミッションは1500ccのみ設定されたレアな5速MTです。
ステアリングは純正オプションのMOMO製ウッドタイプ（エアバッグ付き）に交換されています。
ダッシュマットはオーダーメイドで製作された1点物です。

ホイールは14インチスチールが標準ですが、後期型用15インチアルミに交換されています。


130系クラウンセダン前期型です。
グレードはスーパーサルーンで、前期型の中でも1989年以前の初期型です。
フロントバンパーはデラックス用のスチールタイプに交換されています。

ボンネットは経年劣化でかなり褪色が進んでいますが、あえてこのまま乗るとのことです。
再塗装はお金を出せばすぐ出来ますが、外装をここまで熟成させるには相当の年月（特に塗装の品質が高いトヨタ車）が必要で簡単に出来ることではありません。

6人乗りベンチシートでコラムAT車です。



オーナーの趣味でタクシー風な内外装となっており、以前所有していたタクシー上がりのセドリックよりもタクシーっぽい気がします。

車内にはデジタル簡易無線機が搭載されており、電波を受信すればタクシー無線の雰囲気が味わえます。

タイヤはヨコハマのタクシーラジアルで、ホイールキャップは110系クラウン用ステンレスタイプです。

120系クラウン前期型ロイヤルサルーンです。


ホイールキャップは日産車用で、右側がY30セドリック、左側が430グロリアです。

Y31グロリアセダン後期型スーパーカスタムGです。
同車では最終年式となる1999年式で、1年しか生産されなかった最終インパネに加え、5速MTという希少な車両です。

外装は前オーナーの趣味でセドリック仕様になっていましたが、少しずつ部品を集めてグロリア仕様に戻されています。

本来存在しないフードマスコットはセドリック用が装着されていましたが、ただ撤去するのではなく、グロリア用に交換されています。

TSS11コンフォートです。
元福岡の法人タクシーでLPGのMT車です。

実は上の写真のグロリアセダンのオーナーが通勤用に所有されている個体で、何と一旦帰宅してグロリアから乗り換えてきました。

2台とも希望ナンバーで同じ数字が取得されていますが、増車するまでの4年間、管内で誰も取得しておらず、平仮名が続いています。