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コーションプレートです。
フル型式はE-MS105-THGEです。

カラーコードは202です。
202はソリッドブラックで、現行型にも設定される伝統色です。

1982年以前のため、製造元はトヨタ自動車工業です。

エンジンルーム内に貼られた、ブレーキ液の警告ラベルです。


今回、助手席と後席左側に同乗させてもらった他、運転席で試乗もさせてもらいました。

横乗りは柔らかいシートとフレーム構造で乗り心地は良いですが、後席はホールド性皆無でシートベルトが2点式のため、上半身が固定されず揺れが大きく助手席の方が快適でした。

エンジン音はトヨタの直6って感じの音ですが、1G-FEと比べるとドロドロ感がありました。

市街地走行中はお年寄りがみんな見てきます。
それだけ懐かしいのでしょうか。

試乗ですが、出足は悪くないですが、全体的にはそんなに速くない印象でした。
近場をゆっくり流す分には問題無いと思います。

ミラーが小さく小回りも利かず、車両間隔もつかみにくいため、今まで乗ってきたセダンと比べると運転しづらいですが、慣れればどうにかなるレベルです。

今乗っているMJY31セドリックも車重やエンジンスペックが近いため、似たようなフィーリングですが、MJYの方がミラーが大きく車両間隔がつかみやすいため運転しやすいです。


暗くなってきたのでライトの点灯シーンも撮影させてもらいました。
誰かの口癖じゃないですがかっこいいです。

旧車は維持が大変なので欲しいとは思わないものの、見るのは好きで、車を所有する前からよく旧車イベントを見学していました。

その旧車が、オーナー以外自分だけでじっくり鑑賞し、車にまつわる話を色々とお聞きし、そこそこ長い時間横乗りして肌で感じ、更にはハンドルまで握れてしまうのは本当に夢のようであり、これほど旧車を身近に感じられたのは生まれて初めてでした。

オーナーのことなので、きっと当車もそれほど長く乗らないことでしょう。
もし新たな車を迎え入れられ、オフ会等で目にする機会が無いような車でしたら、また見せてもらうかもしれません。

山口さん、当日はありがとうございました。

エンジンルームです。
搭載エンジンは直列6気筒2000ccSOHCのM-EUです。
1970年代当時はまだ珍しかったEFI（インジェクション）仕様で最高出力は125ps（グロス値）です。

2600ccの4M-EUも設定された他、廉価グレードにはキャブレター仕様のM-Uも搭載されています。

ボンネット裏に貼られた遮音材です。
純正とは形状が異なり、貼り直されていると思われます。

ボンネット裏左側に貼られたエンジンサービスインフォメーションラベルです。
1970年代後半は度重なる排ガス規制に振り回された時期ですが、ガソリン乗用車に関しては昭和53年規制で一旦落ち着き、20年に渡り適用されました。

その上にはクーラプレートと表記されたラベルが貼られており、当時エアコンは税金の関係でディーラーオプション扱いとなり、後付されるのが一般的でした。
NDのロゴから日本電装（現：デンソー）製と分かります。
油性マジックではなくボールペンで記入されているため、消えてしまっています。


ボンネット裏右側に貼られた、バキュームホース配管図と触媒装着車における点火時期調整方法です（点火時期のラベルは縦向きに貼られていたため、画像を回転させています）。

ボンネットは2重のステーで支えられており、つっかえ棒を立てる必要はありません。
巨大なバネが入っており、ガスステーが見当たらないですが、どういう構造なのか気になります。

蓋が透明なリレーボックスです。

青色のプラグコードはNGK製です。
年式が年式なので新品は社外しか手に入りません。

エアフィルターはドラム型です。
交換周期は2年または4万km毎となっており、私が以前乗っていた170系（1G-FE）は5万km毎で年数指定が無いため、最近の車と比べ汚れやすく、こまめなメンテナンスが求められます。

清掃周期に関してはよりシビアになっており、170系では条件問わず12ヶ月毎なのに対し、当車は舗装路で6ヶ月または1万km毎、非舗装路で2ヶ月3000km毎と、排ガス性能だけでなく、当時の道路状況の悪さも物語っています。

EFIでこれなので、キャブだとより厳しい交換条件になるかもしれません。

バッテリーです。
純正サイズは不明ですが、当車は60B24Lが搭載されています。

トランクルームです。

前方のパネルにはリアエアコンやエアピュリファイヤー装着用の切れ込みが入っています。

布製のトランクマットをめくるとスペアタイヤが搭載されています。

搭載されているのは車両装着タイヤで、飾りホイールが装着されています。

トランクルームの左右には車載工具の搭載スペースが確保されています。

トランクルーム後部の樹脂パネルは薄っぺらく強度は高くなさそうです。

トランクリッド内側やステーは鉄板剥き出しです。

トランクリッドには電磁式オープナー用のモーターが装備されています。

トランクのウェザーストリップは水が溜まりやすく、当時の車は防錆性能も低いため、ちゃんとメンテナンスしないとすぐ錆びてしまいます。

夜間のトランクルームランプ点灯状態です。

後席です。
ソファーのように柔らかくフカフカなかけ心地です。

シートベルトは2点式で、中央席は非装備です。


センターアームレストです。

リアヘッドレストです。
スーパーサルーン以上は分離型で、下から上へ回転する構造です。

天井に装備された後席用アシストグリップです。


社外オーディオ用でリアトレイに搭載されたパイオニア製据置型スピーカー、TS-X9です。
レトロな外観で車にマッチしています。

リアトレイには毛ばたきも設置されています。

社外オーディオ用スピーカーは据置型の他、フロント足元付近にツィーターも設置されています。

5代目クラウンの前席シートベルトは自動巻き取り式3点式です。
緊急ロック式のELRは当初一部グレードのみでしたが、中期型の途中から全車に採用されています。

自動巻き取り機構は今では当たり前の装備ですが、1987年にELRが義務化されるまで軽自動車や大衆車などでは3点式でも巻き取られず、手動で長さを調整しなければならない上、着用中は長さが常時固定されてしまい圧迫感が大きく使い勝手の悪いものでした。

ただ、当時は着用義務が無いのでそれほど問題にはならなかったと思われます。

当世代ではシートベルトショルダーアジャスターはまだ採用されていません。

シートベルト差込口のボタンはPRESSではなくTOYOTA表記です。

後席周りを見ていきたいと思います。

パワーウインドウスイッチは横型です。
ドアグリップはドアアームレスト一体型以外に、インナードアハンドル付近にも装備されています。

後席用灰皿は左右ドアに装備されています。

前席シートバックにはポケットが装備されています。
シートバックのアシストグリップは当世代では非設定です。

コンソールボックス後部に装備された後席用シガーライターとリアオーディオコントローラーです。


ルームランプと後席用読書灯です。
読書灯は左右個別に装備されています。

ルームランプはLED化されています。

カーテシランプは4ドア車の場合リアドアのみ装備されており、ドアアームレストに内蔵されています。
2ドアハードトップはリアドアが存在しないため、フロントドアパネルに装備されています。