MS105クラウン（11）

エンジンルームです。
搭載エンジンは直列6気筒2000ccSOHCのM-EUです。
1970年代当時はまだ珍しかったEFI（インジェクション）仕様で最高出力は125ps（グロス値）です。

2600ccの4M-EUも設定された他、廉価グレードにはキャブレター仕様のM-Uも搭載されています。

ボンネット裏に貼られた遮音材です。
純正とは形状が異なり、貼り直されていると思われます。

ボンネット裏左側に貼られたエンジンサービスインフォメーションラベルです。
1970年代後半は度重なる排ガス規制に振り回された時期ですが、ガソリン乗用車に関しては昭和53年規制で一旦落ち着き、20年に渡り適用されました。

その上にはクーラプレートと表記されたラベルが貼られており、当時エアコンは税金の関係でディーラーオプション扱いとなり、後付されるのが一般的でした。
NDのロゴから日本電装（現：デンソー）製と分かります。
油性マジックではなくボールペンで記入されているため、消えてしまっています。


ボンネット裏右側に貼られた、バキュームホース配管図と触媒装着車における点火時期調整方法です（点火時期のラベルは縦向きに貼られていたため、画像を回転させています）。

ボンネットは2重のステーで支えられており、つっかえ棒を立てる必要はありません。
巨大なバネが入っており、ガスステーが見当たらないですが、どういう構造なのか気になります。

蓋が透明なリレーボックスです。

青色のプラグコードはNGK製です。
年式が年式なので新品は社外しか手に入りません。

エアフィルターはドラム型です。
交換周期は2年または4万km毎となっており、私が以前乗っていた170系（1G-FE）は5万km毎で年数指定が無いため、最近の車と比べ汚れやすく、こまめなメンテナンスが求められます。

清掃周期に関してはよりシビアになっており、170系では条件問わず12ヶ月毎なのに対し、当車は舗装路で6ヶ月または1万km毎、非舗装路で2ヶ月3000km毎と、排ガス性能だけでなく、当時の道路状況の悪さも物語っています。

EFIでこれなので、キャブだとより厳しい交換条件になるかもしれません。

バッテリーです。
純正サイズは不明ですが、当車は60B24Lが搭載されています。