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2号機の脚を交換しました。
2号機で快適装備は残したまま楽しむとはいえ、ピロブッシュは個人的に必須。
だって、ジムカーナとかに使うと純正ゴムブッシュすぐにボロボロにならないですか？
変化が大きすぎる。
特にフロントロアアームのブッシュは結構すぐにダメになる印象。

という事で、Day1（土曜日）
まずはアームのボルトを全部緩める。
緩んだ！リアナックル側のロアボルトも簡単に抜けそう。
もう勝ったも同然（笑
後はとにかくばらして1号機の外してあったアームを移植。
ナックル上側は車上でブッシュ抜いてピロへ。
アッパーアームの車体側をいい塩梅に調整して締め付け。
そして脚は・・・

ついて来たコニをちょっとあれこれしてつけようかと思っていましたが・・・。
ロッド径交換しました。
2号機で快適装備は残したまま楽しむとはいえ、ピロブッシュは個人的に必須。
だって、ジムカーナとかに使うと純正ゴムブッシュすぐにボロボロにならないですか？
変化が大きすぎる。
特にフロントロアアームのブッシュは結構すぐにダメになる印象。

という事で、Day1（土曜日）
まずはアームのボルトを全部緩める。
緩んだ！リアナックル側のロアボルトも簡単に抜けそう。
もう勝ったも同然（笑
後はとにかくばらして1号機の外してあったアームを移植。
ナックル上側は車上でブッシュ抜いてピロへ。
アライメント調整ボルトをとりあえずキャンバーつく方に降ってアッパーアームの車体側をいい塩梅に調整していい感じにストロークを邪魔してない事を確認して締め付け。
そして脚は・・・

ついて来たコニをちょっとあれこれしてつけようかと思っていましたが・・・。
ロッド径が戸田と違っていい塩梅にする為の小物部品が無い。
おひつご飯を食べながら悩んで結局戸田の長い方を選択。
長い方は1号機で使ってもおいしいところがあんまりないので2号機で使う事にします。

リアだけ変えた状態で試走。
ちなみにバネレートが8kから10kに上がったけど快適。
脚が支配的かピロが支配的かは不明ですが。

DAY2（日曜日）
フロントを交換します。
フロントロアアームは1号機の偏芯キャスター増しピロはもったいないので某K氏がうちに捨てていったアームについていたピロケースを使って新品ピロを投入する作戦ですが、時間がない可能性があるので、今日はアッパーアームだけ1号機のアームを投入してロアアームはアライメントの調整だけとします。
という事で緩める予定のボルトナットを緩めてアッパーアームのボールジョイントを外す。
最近は高ナットをかぶせてボールジョイントセパレータで抜くようにしています。
左アッパーアームを抜いた時に少し違和感。
微妙にだけどボルト曲がってそう。
抜けるのは簡単に抜けるレベルだったけど回すと引っかかる角度がある。
という事で左アッパーアームだけボルト交換。
アライメント調整ボルトはリア側キャンバの為にいっぱいいっぱい外へ。
フロント側は多少キャスタも意識して少し戻す。
そして、脚はリアに合わせて戸田。

フロントは1本しか持ってないので1本買い増さなきゃ。
ここで事前に800ポンドのばねを用意していたけど勘違いで700が正解じゃないかという事でバネを探しますがなぜか700ポンドのだけ行方不明。
仕方なくクラフトの12kを使いました。（写真は交換前）

という事でフロントのバネに妥協がありましたが試走。
という事で1号機っぽい挙動に変わった。
今まで妙にクイックな感じがしていたのはアライメントだな。

さて、残るはスタビを復帰させなきゃならないですが・・・。
お気に入りのスタビブッシュのブラケットが廃盤なので作るか？

ブッシュは補修部品として売ってた。

2号機向けに純正コンピュータのセンサ分岐型のメーターを作りました。
今はWebに載ってないので売ってないのかな？
石井さんのところのメーターと同じやり方ですね。
そのうちHaltechでエンジン回すので純正コンピュータのうちのつなぎです。

水温/吸気温/電圧表示を純正水温計部分へ
ギア/回転/車速表示を純正油圧計部分へ
エンジン始動時こんな感じ。


変則に応じてちゃんとギアも更新されます。

単位部分が1st、2nd、3rd、4thとちゃんと変わっていくところが手を抜かなかったところ（笑

本当は油圧計の所の奴は特に必要ないけどフルコンにしたらここにも増設するし、何表示しようかと思ってこの仕様になった。

という事で、うちにやって来た2号機。
動くスペアパーツ号と命名したけど長くて忘れやすい（笑
一時抹消で受け取ったので中古新規登録です。

いつもの車屋に放り込む前に一通り確認。

スタビリンクが脱臼してる・・・
しかもナットなめてますね。
という事でスタビは外しておきました。
その他もろもろは特に問題無さげ。
マキシムのマニがついてるけどちゃんとプレート生きてた。

1号機のマキシムマニを中古で買った時はしばらくしたらこのプレート無くなってました。

という事で修正すべきエラーはスタビぐらいで後はそのまんまで検査へという事でいつもの車屋に丸投げ。
特にエラー無く済み登録完了。

車を買いました。
事前に旧ツイッターでは怪しげな動きを見せていたので気づいていた人もいるかも？

車検切れで保管されてた車。

11月後半ヤフオクに出品されてるのを発見。
色々な情報よりあの方の車体と特定。

11/30
直電して実写を確認しに行き購入させていただくことで合意。

12/6
いつもの車屋に仮ナンバーで取って来るから車検をよろしくと依頼。
車高証明等の書類を託す。
12/7
タイヤホイールを持って行きその時点で装着されていた高級ホイールは返却。
その他純正部品などの付属品を回収。
保険屋に登録識別情報等通知書をFAXして任意保険の依頼。

12/8
代金振り込み

～12/12
車両保険の市場価格参考とした引き上げの交渉などを経て任意保険加入。
一時抹消した時に中断してあった保険を復活させた。

12/13
いつもの車屋に依頼してあった仮ナンバーを受け取りに行って
電車で車両を回収に。

紀ノ川を渡って和歌山へ。
仮ナンバーを付けて帰宅。


代り映えしない車（笑
私の元々の車はこちら


今回購入した車はこちら


ちなみにこの時の車です。
（2017年鈴鹿）


理想は戦う車と快適に乗る2台持ち。
で、全く知らない人からこの年式をそれなりの価格で買うのは怖いけど、友人からならまだいろいろと解ってるので思い切って購入に踏み切ったわけです。
2017年鈴鹿の時には売るときは言ってねと伝えていたし（笑
ほんとはエッセでもう少し2台目車両の任意保険を育てたかったのでちょっと時期的には理想より早かったですがそこは仕方ないですね。

エッセは1号機が復活するときには売却予定。
エッセに流用していたラフィックス等2号機に移植するために既に純正ステアリング、シートに戻してしまいました。
足回りのブッシュがピロでHaltechがついている以外ノーマルという変なエッセが出来上がった（笑
Haltechも2号機に移植するのでエッセ用変換ハーネス欲しい人が居れば（笑
あとはパワステを戻しておくかどうか・・・

という事で2台ある風景。


早く戦う車も復活させねば。

エッセの車検が終わってから純正コンピュータからHaltechに戻してHaltechのCANを読むメーターのテストを続けていますが使ってるといろいろと問題もあってソフトを修正したり・・・。

そんな中某お店の人からノック関係のデータ出せないかという事で
0x36Aに流れてくるKnockLevelL1を出せるように作ってみたのですがずっと0。
なんでだ？と思いHaltechのソフト上で見てるとノックセンサの信号はKnockSensor1KnockSignalがセンサの信号らしきものが現れる。
KnockLevel1はどんな時に流れてくるの？って事でうまくいかなかったのです。
Knock関連のデータも上記データしかCANに流れてないのでどうしたものかと・・・。

裏技的な方法を編み出してみました。
0x36FのGenericOutput1DutyCycleを利用します。
何故がGenericOutput1だけDutyCycleのデータが流れてます。
KnockSensor1KnockSignalで出てくる表示と同じDutyでGenericOutput1の出力を設定すれば数字として欲しい数字がCAN上で拾えるという方法です。
こんな感じです。

でこの設定をDPOに割り当ててしまうと出力が一個死にますが、割り当てない事ができました。

Number of Outputsを0にする事で出力割り当てずともちゃんとCANにデータが流れてきます。
欲しいデータが流れてくるなら後はメーターのソフトをそれに合わせるだけですね。

ちなみに、0x6F7にGenericOutput1-20stateというのが流れていてGenericOutputが出力してるか否かが拾える様なのでON-OFFの状態でCANに流れていないのはこちらを流用するのがよさげです。
（まだうまく動くかは未確認）