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2号機でやっておきたいことリスト

Haltech化
当然その先にDBW化が待ってます。
当然の用にセンサが増えていきます。

ブレーキキャリパNB1化
でもリアローターはNB2で行くと思う
問題はキャリパサポート改をもう一つ作るかどうか？

デフマウント交換
1号機の経験上ウレタンマウントは劣化を感じないので定期交換部品を無くしたい。
そしてデフキャリアごと余ってる。

エンジンマウント交換
デフマウントと同じ理由
そしてエンジン搭載位置を下げるのが容易

ハネ付きトランク
1号の鉄のトランクが余ってるからつけれるようにしようかな？
もちろんハネは1号機共用なので、問題はトランク単にステーをつけるとしても結構面倒くさい形状な事。
流石に2号機もボディにステーつけることはしない。

まぁ、要するに軽量化、快適装備レス以外が1号機に近くなる感じ。

メンテ系
燃料ポンプ交換（距離走ってないけどさすがに怖い）
ブレーキホース交換
ボディ磨きたい
typeA専用カーボンパーツの塗装ボケてるのを塗りたい。

久々に舞ジムで自分の車で走行。



エッセで舞ジムの荷物を運んで自宅に帰って2号機に乗り換え。



3枠ぐらい走ってエッセを取りに帰る。



そんな感じです。
某ブッシュを使うためにスタビを外したまんま（つけるの面倒）なのでセッティングどうこうじゃないのでなれるのに数本走れればOK。
ちなみに舞ジム79はオフィシャル内で枠を融通してもらって1枠目のCグループとEグループで走行しその後会社へ研修を受けに。
まだ転職して1年目なので新卒新入社員と共に研修に入れられ・・・
その後荷物の乗ったエッセを回収しに再び舞ジム会場へと。

セッティング云々じゃない状態ですが、78ではフルピロ化が間に合わずフロントロア側だけゴムブッシュかつ成り行きアライメント。
79ではフルピロ化してカムの位置で適当にアライメント調整、フロントトーをいつもの工場のサイドスリップテスターでインに振り切った状態からちょいイン（サイドスリップちょいインなのでちょっとトーアウト？）
そんな感じで8年落ちのA052で78から79で1秒ぐらいタイムアップ。
ファイナル3.9なので下のギアを使えそうなところを探って0.5秒ぐらいタイムアップ。
4.3ファイナルに変えたくなりましたが2号機は快適車両なのでローファイナルにはしない。
ただ、デフのブッシュはウレタンのに変えておきたいかな？
（不快にならない範囲と思ってるけど個人差がｗ）
エンジンマウントも1号機と同じにしたいかな。

次回舞ジムは6/6。募集開始は5/18です。

そして、何年振りか忘れていますが久々にOASISに参加します。

以前K氏がうちに捨てていったアームにピロがついてた。


とりあえずピロだけ抜いてみた。


その後2号機がやってきて、フロントロアアームの偏芯ピロは2号機にはやりすぎだろうと思いながら・・・。
あのピロケース抜いて再使用するか？
という事で・・・
頑張って抜いた。


そして先週左フロントを交換。
せっかくピロカラーだけ加工できる環境にあるしゴニョゴニョしながら装着。
が、右側やろうと思った時にピロカラーが足りない。
さっきまで合ったはずなのに・・・。
という事で1週スキップ。

ピロアッパーのカラーを加工してカラー作るか？と思って準備しながら、間違って捨てたなんてないよなと思って鉄ごみ放り込んでるペール缶から大物部品を引っ張り出してごそごそしてたら捨ててあった（笑


左の加工に合わせてカラーをゴニョゴニョして装着。


そろそろいつもの工場でサイドスリップだけ合わせさせてもらわなきゃかな。

舞ジム79の受付が週明け3/30からです。

開催日
　2026年4月18日（土）

開催場所
　泉大津フェニックス／多目的広場

募集台数
　30台（枠）

参加費
　12,800円
　※ダブルエントリーは＋4,700円

受付
　2026年3月30日（月）22:00より

なお、舞ジムの「紹介制度」により、初参加の方および紹介された方は、
3月23日（月）からの先行受付および参加費の割引が適用されます。

暖かくなってきてすごしやすいはずなので皆さん是非。

2号機の脚を交換しました。
2号機で快適装備は残したまま楽しむとはいえ、ピロブッシュは個人的に必須。
だって、ジムカーナとかに使うと純正ゴムブッシュすぐにボロボロにならないですか？
変化が大きすぎる。
特にフロントロアアームのブッシュは結構すぐにダメになる印象。

という事で、Day1（土曜日）
まずはアームのボルトを全部緩める。
緩んだ！リアナックル側のロアボルトも簡単に抜けそう。
もう勝ったも同然（笑
後はとにかくばらして1号機の外してあったアームを移植。
ナックル上側は車上でブッシュ抜いてピロへ。
アッパーアームの車体側をいい塩梅に調整して締め付け。
そして脚は・・・

ついて来たコニをちょっとあれこれしてつけようかと思っていましたが・・・。
ロッド径交換しました。
2号機で快適装備は残したまま楽しむとはいえ、ピロブッシュは個人的に必須。
だって、ジムカーナとかに使うと純正ゴムブッシュすぐにボロボロにならないですか？
変化が大きすぎる。
特にフロントロアアームのブッシュは結構すぐにダメになる印象。

という事で、Day1（土曜日）
まずはアームのボルトを全部緩める。
緩んだ！リアナックル側のロアボルトも簡単に抜けそう。
もう勝ったも同然（笑
後はとにかくばらして1号機の外してあったアームを移植。
ナックル上側は車上でブッシュ抜いてピロへ。
アライメント調整ボルトをとりあえずキャンバーつく方に降ってアッパーアームの車体側をいい塩梅に調整していい感じにストロークを邪魔してない事を確認して締め付け。
そして脚は・・・

ついて来たコニをちょっとあれこれしてつけようかと思っていましたが・・・。
ロッド径が戸田と違っていい塩梅にする為の小物部品が無い。
おひつご飯を食べながら悩んで結局戸田の長い方を選択。
長い方は1号機で使ってもおいしいところがあんまりないので2号機で使う事にします。

リアだけ変えた状態で試走。
ちなみにバネレートが8kから10kに上がったけど快適。
脚が支配的かピロが支配的かは不明ですが。

DAY2（日曜日）
フロントを交換します。
フロントロアアームは1号機の偏芯キャスター増しピロはもったいないので某K氏がうちに捨てていったアームについていたピロケースを使って新品ピロを投入する作戦ですが、時間がない可能性があるので、今日はアッパーアームだけ1号機のアームを投入してロアアームはアライメントの調整だけとします。
という事で緩める予定のボルトナットを緩めてアッパーアームのボールジョイントを外す。
最近は高ナットをかぶせてボールジョイントセパレータで抜くようにしています。
左アッパーアームを抜いた時に少し違和感。
微妙にだけどボルト曲がってそう。
抜けるのは簡単に抜けるレベルだったけど回すと引っかかる角度がある。
という事で左アッパーアームだけボルト交換。
アライメント調整ボルトはリア側キャンバの為にいっぱいいっぱい外へ。
フロント側は多少キャスタも意識して少し戻す。
そして、脚はリアに合わせて戸田。

フロントは1本しか持ってないので1本買い増さなきゃ。
ここで事前に800ポンドのばねを用意していたけど勘違いで700が正解じゃないかという事でバネを探しますがなぜか700ポンドのだけ行方不明。
仕方なくクラフトの12kを使いました。（写真は交換前）

という事でフロントのバネに妥協がありましたが試走。
という事で1号機っぽい挙動に変わった。
今まで妙にクイックな感じがしていたのはアライメントだな。

さて、残るはスタビを復帰させなきゃならないですが・・・。
お気に入りのスタビブッシュのブラケットが廃盤なので作るか？

ブッシュは補修部品として売ってた。