yn78のブログ一覧

今年もRSGWのタカタの走行会に参加してきました。
雨予報でしたので3年前のZII☆で参加。
ウェットはすごく危険でした。
リアの方が減っているので・・・
救いはそこそこ止まった事か？

最近は遠出の道中もhaltechのセッティングでいろいろ楽しめます。
今回行きは点火を触ってみながら。
ノックセンサにアンプつけてイヤホンで聞いてみながらノック確認できるのかなと。
アンプは適当に部屋に落ちてた部材ででっち上げました。
何やら聞こえる様にはなりましたが・・・。
ノック判別に役に立つかは不明。
使えそうなら耐久号向けにも作りますので期待せずに待ってください（笑
んで、実際進めたり遅らせたりしつつ走らせるのですが・・・。
難しいですね。
3000～4000で思い切って進めたマップでは何やら違いがわかったようなわからなかったような・・・。
SA、PAで打ち変えて聞くの繰り返しなのでできれば助手席で打ち変えてもらいたい感じ。
一人でやるのはすぐに疲れた（笑

帰りはNBのオルタネータ制御を触りながら。
Haltechのフォーラムではいくつか書かれていて
Frequency: 250Hz
Start Duty: 75%
Minimum Duty 0%
Max Duty 100%
Gain 100
Target Voltage 14.7
Output Inverted
とか
Frequency 250
Start Duty 75
Gain 1000
Target Voltage 14.4
Min Duty 0
Max Duty 100
とか書かれています。
電圧はお好み（？）としてこの設定をベースにGainをあれこれしてたんですけど

こんな感じに結構電圧の変動が大きくて気に入らなかったのでちょっと真面目に考えてもう少し変動小さくならんものかと。
電圧によっていろいろ変動するものもあるでしょうに、振れ幅大きいのはよろしくないんじゃないかと思ったので。
んで、こんな感じになりました。

MinDutyを変えつつGain変えました。
だいぶ振れ幅小さくなったと思います。
だけど、今のところの副作用としてエンジン始動直後の電圧が低い（発電不足と思われ）
ラヂエータファンとブロア全開を同時にやると電圧落ちる（同じく発電不足と思われ）
始動直後よわよわしいので冬とかどうなるかわかりませんが、何か困ることが出てくるまでとりあえずこのままで行ってみようと思う。
あ、ちなみにフォーラムに書いてあるようにプルアップ抵抗470Ωを12Vに接続してDPO使っています。
なんとなくDPOの12Vへプルアップされてるピンにそのまんまつないで動いてるとかありそうですけどその場合どうなるかは知りません。（やってないから解らんです）

可変バルタイの高回転側のログもとってみた。
実走データなのでわりとばらつき大きいです。
大雑把に傾向見る感じ。
後は妄想で（笑
回転上がってくると割とおいしいバルタイがどんどん変わっていく雰囲気。
でも最遅角させるところまではいかないかな？
とりあえず今の仕様ではここまでのデータでまとめよう。
後は点火進めてみてどうなるか？

この冬はいったん今の仕様でできるところまでやってみるつもり。
吸気系純正（エアクリーナも）
排気系マキシムマニ-中間ストレート-純正マフラー
エンジン本体純正未開封

来季の妄想
吸気系吸気温度に有利なように作り込みたい。
排気系マキシムマニ以降中間パイプ2種類比較して秘蔵のイノベーションマフラー投入。
秘蔵の某カム投入。

フルコンっていろいろ楽しめすぎて意外とコストパフォーマンスいいおもちゃだな。

高回転域の可変バルタイのおいしいところを探すべくログを取りに行った。
2速なら80キロそこらしか出ないギア比なので2速で。
ブレーキでもって一瞬でふけないようにしつつ・・・。
左足ブレーキの練習？

が、しかし、いろいろと不備があってログ確認するのが面倒なことに・・・。
基本的にはECU本体に4000rpm以上だけでログとらせて後でまとめるのですが・・・。
取る内容の設定を変え忘れ残念な結果に。
頑張ってPCロギングのデータを切り貼りすればできるのだけどデータが多すぎて面倒すぎ。
来週に続く。

ちなみに、わざと濃くしたのにそこそこいい塩梅の空燃比で回ってる時もあったりして、可変バルタイさいセッティングがいろいろ楽しみ。

そろそろ燃料のセッティングにも慣れてきたので可変バルタイのおいしいところを探ってみることにした。
とはいえ、排気のスライドカムプーリーとかつけてないのでノーマル排気バルタイでの吸気バルブタイミングがどうなるかというだけの確認。
全開した時に読みそうな燃料MAPを濃い目に負荷方向一定値にして微妙にMAP読む位置変わっても同じだけ燃料噴くようにして全開で5000rpmぐらいまで回してはバルタイを変えといった感じでさぐりました。

グラフの縦軸はログが吐き出す値を何にも換算せずに使ってるけどラムダの1000倍です。
元のMAPがいい加減なので回転数方向に濃い薄いを見る意味はありません。
同じ回転数でどう違うかだけ見るグラフ。（見づらい）
エアフロ信号つないでおくんだったと今更ながらにおもっています。

結果
4000rpm以下はほぼフル進角（中心角80degぐらい）なんですけど、3000～3500付近で微妙に遅角させた方がいいという面白いデータになりました。
そして4000から徐々に遅角させた方がよくなって、4500で一気に100degぐらいまで動かす感じ。


さて、次は高回転域も見なきゃ。
ていうか、どこで見る？

ちなみに、今回のデータの条件は
純正エアクリ
マキシムNB3用の触媒が変わるエキマニ
エキマニ～マフラー入り口外径50.8のサブ太鼓無し
純正マフラー

朝から某所まで朝ご飯を食べに。
道中はもちろんhaltechのセッティング。
PCつなげてログ取得。
走りながらパチパチやるわけじゃないですよ。
ログとって後で見るんです。
とはいえ、PCとつなげてセッティングソフト立ち上げてHaltechと接続しているだけでターゲットとのデルタ（の参考値だと思う）を吐き出してくれるので目的地にたどり着いた後でデルタの値を参考にポチポチ打ち変えるだけです。
ですが、通常使う領域はもうほとんど触る必要は無さそうです。
ほんと微調整程度、人によってはどうでもいい程度で人によっては合わせ込みたい程度。
私は・・・、とりあえず触ってみてどうなるか見てみようかと。
何度もやってみてばちっと行くなら突き詰める価値はあるだろうし、そうでないなら突き詰める価値は無いんだと経験すればいいと思いながらパチパチとMAPを打ち変えてます（笑

箕面で朝ご飯も食べながらおっちゃんとGENさんと車談義。
おっちゃんから排気側のバルタイを変えれるようにした方がというアドバイス。
10万キロめどで2度目のウォーターポンプ交換を考えていますがその時にあそこらへんもろもろ触りたいですね。
ひとまずノーマルである程度セッティングできるように経験を積みたい。

帰路、久々に阪神高速で渋滞にはまる。
結構動かない渋滞で暇だったので止まっている間にISCVの動きを観察。
ちょっと車間を開けて半クラで負荷かけたりしながら（笑
ちょこっとPIDゲインいじっておきました。
発進、アイドリング移動でより純正に近づけたかも？

その後家でログをじっくり確認。
そろそろ高回転部分、高負荷部分を合わせていかなきゃいけないですね～。
可変バルタイのターゲット追従性はもうこんなもんでいいんじゃないの？と思ってみたり。
そういえば、アイドリングでバシッとゼロに戻ったりしないし、ターゲットとの差がだいたい1度ぐらいは残るのですが、その時々で差が違うので、可変バルタイのバルタイのばらつきからも空燃比ばらつくだろうなと今更ながらに思った。

さて、思ったよりも順調にHaltechで動き始めていてわりとびっくりしています。
そこで、この先どうしようと思うのが純正ECUの切り捨て。
今はなんだかんだですぐに純正ECUに戻してしまえます。
でも、純正ECU捨てればいろいろとできるというか、やりたいことはあります。
NAオルタネータ化（出力が空けられるから、NBはECUでオルタ制御しなきゃいけない）
ダイレクトイグニッション化（オルタNAにして出力空ければこっちに使える）
多孔インジェクタ化（おっちゃん曰くいいことあるらしいｗ）
まずは今の状態で心配なく高回転、高負荷でも自身が持てる状態にしてからだな。
それから考えよう。