一年経過して - デイズ

マイカー

一年経過して

ますたー？3P7Q3
日産 / デイズ
ハイウェイスターG ターボプロパイロットエディション(CVT_0.66) (2019年)
- レビュー日：2021年1月7日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：3
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：3
燃費：2
価格：2

満足している点: ・乗り心地が良い（内装はプレミアムコンビネーションインテリア）
・シートアンダートレイ（助手席）
・フロントのセンタートレイ
・購入ディーラーの対応
・遮音性
　手間暇かけたN-WGN（JH1）よりもDAYZ　Gターボは購入状態（手を入れていない状態）で良い。　
不満な点: 大きな点はないですが強いてあげると
・あまりにスタンダードなメーター（見やすいですが・・・）
・カタログ燃費と実燃費との乖離
　私の車で実燃費はカタログ値の６４パーセント程度なので決して悪い値ではありませんが・・・

何か部品を発注しようとしても、アッセンブリ販売となっているものが多く、部品の一個一個で出てくるものが少ない。
総評: 街中走行、高速道路走行も難無くこなします。アップダウンの多い道路や高速道路走行が多いので、ターボの恩恵は大きいです。

普段1名しか乗らないのですが、車内の居住性も含めて私には良い車です。

デザイン: 3; 横から見ると、室内を広くするためにノーズが短く、急に立ち上がっている様な感じですが、全体的には良くまとめられていると思います。
走行性能: 4; 普段の街中走行では、特に不便を感じない性能
発進加速もターボ車のためかエンジンの低回転域から十分な走り出しです。
高速道路の合流車線や追い越し加速は、ターボ車なのでスムーズに加速していきます。

フロントスタビラーザーが付いているためか、シャーシーの剛性によるものなのかわかりませんが、カーブでの車体の挙動も大きくロールすることもなく、安定して走ってくれます。
乗り心地: 4; シートもサスペンションは硬すぎず、柔らかすぎずと言う感じで、街中走行･高速道路走行共によいです。
積載性: 3; 荷物の積載を考慮していないが、後席をそれなりにスライドさせるとそれなりに積載可能（重要視していないので気にしていない）
燃費: 2; 街乗りメイン：12～14km／リットル
高速道路メイン：16～21km／リットル(80km/h～100km/h巡航）
投稿時
総走行距離：21000km
燃費：１６．３ｋｍ／リットル
価格: 2; 車体価格については、サイドエアバック、カーテンエアバック、プロパイロット等の装備があるので、額面的には高くなっていますが、装備の充実度を考えると妥当と思います。

しかしながらディーラーオプションの種類が少なく、ナビゲーションは機能から考えると、非常に高価だと思います。
せめてシフトノブは革製のものをオプションで出してほしかった。
故障経験: ・2019年10月31日付　「日産自主改善情報に該当案件　ホイールナットの不具合」に該当　（ロックナット交換し終了）
・DAYZリコール（No.4735）作業（エンジンECUの制御プログラムの不具合）
・システム故障表示（マルチセンシングフロントカメラ）
　「インテリジェントエマージェンシーブレーキ／踏み間違い衝突防止アシスト」、「車線逸脱警報／車線逸脱防止支援システム」が使用できない。
　⇒　マルチセンシングフロントカメラの故障