K2SKISSのブログ一覧

実は土曜日にまだ作業していました。
タペット調整、バルブクリアランスを測定のみ。
タペット調整に9mmのスパナが有ると楽に調整出来ますが、、
ラチェットのビットは有りますが、スパナは無い(T . T)
取り敢えずタペットのクリアランスだけ測って9mmの片口スパナ🔧を買いに行く事にしました。
もう夕方ですしね。
昔々に何度も測定していますが、、、大概エンジン下ろした状態だったんですが、、、
横型エンジンの排気バルブクリアランスの測定は厳しい。
寝転がって何とかはかりました。

測定結果は吸気が0.09くらい0.10が何とか入りました😅
一方排気は0.04か0.03位。
基準値が0.05±0.02mmなんで排気は狭めで吸気は広すぎでした。
まぁ、これくらいならギリ調整しなくてもって感じですが、きっちり調整しましょう。
取り敢えず夕方に9mmの片口スパナを買い、日曜日の午前中に調整しました。


調整ついでにタペットのあたり面の確認です。まぁまぁの荒れ具合。
まぁ、セーフって感じですが部品が出るなら交換かな？
吸排気ともに0.06に調整しました。
経験上タペットクリアランスは少し広めが好みです。
もっと広くても良いと思いますがガチャガチャうるさくなるからこれくらいで。

先週ハンダで処理した被覆が破損した配線ですが、団子ハンダが気に食わずやり直しをしました。
基本的に配線の結合はカシメで行うのが良いとされています。
振動や腐食の劣化がハンダより少ない事と電気抵抗がほぼ無い事みたい。
で、1.25mmの配線用のスリーブは在庫が無かったのでホームセンターで購入し作業開始。

作業は簡単。スリーブ入れてカシメるだけ。

シュリンクチューブはハンダコテで収縮させました。

シュリンクチューブはスリーブのある場所は二重にして固定。
かなりスッキリ綺麗に完成です。
最初からカシメれば良かった😅

続いて圧縮をはかります。
プラグを外し焼け具合の確認。

写真では綺麗に焼けている様に見えるのですが、かなり白く薄い感じ。
取り敢えずコンプレッションゲージをセットし圧縮圧の測定です。

9気圧強です。冷間時になります。
確か圧縮比は8.2なんで許容範囲？
10位あっても良いかな？とは思いますが50年前のオーバーホール無しならこんなもんなのかな？
エンジンが始動出来る様になったら温感時にはかります。

さぁ、明日は点火時期やバルブクリアランスの調整しますので、その準備します。各種ネジを緩めて外せる様にして、キャブレターを外しておきます。
明日、エンジンが復活したら嬉しいな、、
多分、点火時期が怪しいので、、

今週も朝活。
ポッケ乗りたかったが久しぶりにスパイダーをオープンで。
朝はだいぶ涼しくなってきて快適です。
9時前位までは耐えられる😛
台風一過の気持ち良い晴空でした。

土曜日にポッケで朝活をし、帰宅してから朝食や洗濯をし一服ついたらカブの配線を補修します。
今回、メインハーネス側の白と黄色の配線の被覆樹脂が熱劣化で割れていたので配線を切断し繋げ直しましたが、、、
修復の判断ミスかな？

恥を晒します。
2本の線を繋ぎますが、ハンダ付けが下手なうえに狭い中で作業するので難しい。
配線をひっくり返す事が出来ないので、何とか苦戦して付くには付きましたが、、、超超イモハンダ。ダンゴムシになりました。

最終的にはシュリンクチューブで護摩化されていますが、、😅

昨晩冷静に反省したんですが、配線を切断し繋ぎ直すんでは無く、シュリンクチューブを被せて応急処置すれば良かったかと、、、
貴重な純正配線を弄らずにすんだからね。かなり残念な処置となりました。今回1.25mmの純正と同じ色の配線をわざわざ購入し、在庫がなかった黄色のシュリンクチューブも購入したんですが、黄色のシュリンクチューブのみで綺麗に安全に処置出来ましたね😅
とはいえ、今回の作業で端子が新品になったのでよしとします。
出来上がりは気にならないし、、、
で、エンジンオイルを足して調整。なんだかんだで0.8L位入りました、、、交換時は0.65Lだったような？なんで？
まぁ、良いです。気になるのは純正指定は20w-50なんですが入れたのは10w-30なんですよね。カストロールの安かった鉱物油を入れています。
20w-50の鉱物油だと種類が少なく高いんですよね。
試走しエンジンからの発熱が半端ないので早めに20w-50にしないと、、
そう言えば、モンキーも発熱凄かったのを思い出しました。
あと灯火類の確認。電球を交換しなかった行燈だけ不点灯。
まぁ、ヘッドライトランプも交換していないですけどね。
因みにフロントブレーキをかけてもブレーキランプは点灯しません、、、そう、配線と言うかスイッチが有りません。
純正でその様な仕様でした。💦
とりあえず、試走は出来たので次の課題を潰し込みます。

土曜日に朝活しの後一服し行燈カブの修理を開始。
昼前に修理が完了したのでエンジン始動すると呆気なく始動。
オイル量の確認をし、少し追加し、タイヤに空気を入れ電装の始動確認。
バルブ交換しなかった行燈以外は正常に作動。
とりあえず公道試走に問題無し。
ミラーを装着しガソリンスタンドへ。
特に問題無くガソリンを満タンに。
ここで欲が出て暫く走らせ調子の確認。
何かパワーは足りていない気がする。特に出だしが、、、
でも普通に60kmは出ましたが、怖いのでそこまで。
制限速度で。ポッケより流れには乗り易いですね。まぁ90ccだからね。
で、暫く走り道の駅で休憩。
缶コーヒーでクールダウンしエンジンを再始動？？？
きた、、、全くかかる気配がない、、、
たまに、バックファイヤー、、、普通に始動する時は簡単にかかるんですけどね。点火時期がずれている気がします。
ただ、いつもでは無い様な、、、まだ、殆どエンジンかけていないからわからないですが、、
熱くなるとNG?
あとガソリンが薄い感じがします。
これも点火時期の問題かも。
クソ暑い中、5分以上頑張って何とかエンジン始動しましたが、ヘルメットをかぶっている間に止まり、再始動、、何度もキックし目覚めました。
うーむ、、無事に家まで帰り着きましたが、自宅でアフターアイドルしている間にエンジンストールし、再始動しなくなりました。
頑張ればしたかも知れませんが、、、
まぁ、公道を走れたからよしとします。

多分ガバナーのスプリングがへたりだしているっぽいなぁ、、
もう少し詳しくエンジンの調査をしないとだけど、、
とりあえず、圧縮と点火時期は次回確認してみましょう、、、