阪急６３００系、嵐山線で４連運用

とうとう６３００系も支線運用ですか・・・。
まあ３ドア化されて車体美を損なうようなことが無くてよかったですよ。

春か～それまでに６３００系特急も乗るべきかな～。

本線を普通車運用するよりもコストがかからないと判断されたんでしょうね。

では、次は６３００お別れ＆おけいはんオフですか？阪急ユーザーとしては阪急の梅田と中津駅は見ていただきたいと思います。

とうとう６３００系も引退ですか。。。
ライバルの京阪が８０００系になってますから、古いといえば古いんですが、阪急の車両の中で一番カッコいいと思うんで残念です。

とすると、嵐山線で活躍する２３００系は引退でしょうね。かつての特急車２８００系の系譜を持つ２３００系が６３００系に押し出されるなんて、なんとも因縁を感じます。

歴史から考えると、余った中間車がドア追加されて神戸線の車両に組み込まれるとか、いろんな想像をしてしまいます…　（マニアックすぎ？）

６３００は始発駅でスイッチ１つで座席の向きが変わるのが見ていて気分がいいですね。

ベビーカーありだと狭くて乗れず敬遠していましたが、これからは頑張って乗るようにします。

神戸線転用の歴史は知りませんでした、後で調べてみます。

おはようございます。

6300系、嵐山線転用ですか・・。
やっぱり、2ドア車は本線系統では、
厳しいんでしょうか。

クロスシートは1+2化、
ドア付近はロングシート化ですか。
京阪の新3000系みたいですね。(笑）

阪急といえば
窓にヨロイ戸の日除けを装備した
車両もじわりと減ってきてますよ。

こんにちは。

南海では２扉の元ズームカー車がそのままの姿で本線を走っていますが、あちらはロングシートです。

嵐山線は一応観光路線なのでクロスシートを残せるんでしょう。

よろい戸は見た目はいいですが、実際ちゃんと遮光できていないから仕方がないのでしょうか。オリーブ色の椅子はそのままであって欲しいですね。

あ～あ！
とうとう６３００系も特急運用から
支線に降格ですか。

やはり今の時代に、２ドア車は厳しいのですね。
特急料金不要にクロスシートに木目の車内で
阪急自慢の電車でしたのに・・・

バス窓さんが仰る様に、京都線で使用済みの
２８００系の中間車を神戸線の５０００系の中間車に
組み込まれてましたね。

２ドアから３ドアに改造されましたが
窓だけが、６３００系みたいに２枚窓のまま
使用され面白い編成でした。

京浜急行にも今のドレミファ電車の前任の２０００形と言う電車が３つドアに改造されて、ロングシート化されて走っています。

ブラインドでなくてカーテンだったり、窓のレイアウトが変だったりと、面影が少し残っています。

あまった中間車でＪＲの食パン電車みたいに運転台をつけて箕面線を走ったらいいのに、と勝手に考えています。