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今回の遠征、1532.5km÷107.4リットル＝14.27km/Lの平均燃費となりました。

あと1週間でお別れですので、昨日は満タンにせずに10Lだけ入れてある状態です。我が家に来たときは63,237km、今日の時点で97,206km⇒33,969km乗りました。5年と7か月所有⇒年間平均で6千キロ超。その大半が単身赴任時代の横浜⇔奈良往復で、最近は年間3千キロもいかない状態でした。

トータルの平均燃費12.29km/Lは上々の数値ではないでしょうか。街乗りですと８くらいなので、遠出=ラフェスタ、街乗り＝デイズ／ステラという役割分担のとおりといえます。

今回の1500km遠征はラフェスタでなければできないことであり、彼の実力を再認識することとなりました。といいつつも「カローラで1000kmチャレンジ！！」とか言って慣れてきたらどこかぶらつくのではと思っています。

最終的には22都府県を走ったようです。
カングー（2代目）の40都府県には及びませんが、あちこち出かけましたね～

車購入をにおわせることを書きましたが、３台所有ではなく１台手放すことになります。

ラフェスタさんはもう少し乗るつもりだったのですが、気温が上がり冷房が必要となった際にちっとも冷えないことが判明。冬の間は気が付きませんでしたが、これでは継続不能ということで手放すことになりました。

エアコンの件を除けば、１０万キロ弱の１５歳半のわりに程度は悪くないと思います。ＧＷに最後のお出かけをするのですが、初夏の陽気になったらどうしましょうかね。あまり考えないようにします。

全く期待していなかった査定で、下取り車として３万円つけてくれました。トヨタさん太っ腹？それとも３０万円くらいで市場に出すつもりでしょうか。

大晦日に群馬往復で350ｋｍ走ったので、年末年始休暇のうちに給油しておきました。

休暇期間ゆえ高速の交通量がそこそこ多かったこともあり、走行速度が抑えめだったようで久々に15近くまで行きました。なお家に戻ってから数字悪化したので、遠征中は15超えでした。

1.5トン、4WD、ハイブリッド無し、アイドリングストップ無しにしてはいい数字ではないでしょうか。

この車のいいところは給油口が右側についていること。
最近左側についている車が増えているような気がしまして、左側の車だけ順番待ちしていることがあるような気がします。なおデイズは左。この車の場合はバックしたり反対側までホースを伸ばしたりと横着して右側の車の列から給油することがよくあります。

今日でラフェスタが我が家に来て５年経過しました。
購入時は単身赴任していました。
当時小学生だった次男が中３ですからね。
月日が経つのはとても早いです。

最初に書いたレビューでは５年後の車検では乗り換えですかね、とか書いていましたが、息子が高３中３で二人とも受験真っ最中のときに車買い換えられるわけがないですな。何も考えていなかった証拠です。

購入時で１０年落ち、今や１５年落ちですが、走行面で経年劣化を感じることはほとんどありません。故障もしないし長距離乗らないですが、２台必要という条件であれば買い換えずに引っ張るのがベストだと思います。

今となってはアイドリングストップが付いていないのが長所と思えてきました。
バッテリーの持ちがいいですし、半額くらいなのがいいですね。

両親を乗せて６人で、というシーンはコロナのせいでほとんどなさそうです。
前も書きましたが、ＭＴ車に乗りたいという夢をかなえたいので、次の車検には箱替えとなると思います。それまでは機嫌よく走ってもらいたいです。

まる１日強でラフェスタ車検が終わり我が家に戻ってきました。

整備内容は整備手帳に載せてあります。
走行距離９．２万キロですが、１０万キロというのは部品の一つの寿命みたいなもので、交換が近づいていることを実感しました。

１年間で３千キロくらいですので、次の車検でもまだ１０万キロ突破にはならないような気がします。

プロパイロットとか電動ホールドブレーキとか令和時代の車とは違うカラーの平成中期の車に乗るとなんだか安心するんですよね。これまた不思議。

何よりも面白いのが日産がインテリジェントキーの形を２０年くらい変えていないことですね。ラフェスタがデビューしたのは２００４年ですが、かつて乗っていたＫ１２マーチ（２００４年式）はＭＴだったので普通のカギでしたが、ＡＴモデルのインテリジェントキーはラフェスタ・デイズと同じ形状なのですよ。
ウチみたいに日産２台だと区別がつかなくなるので、外装色に応じたカバーをつけています。

☆整備手帳☆