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先ほどお話ししました足回りのメンテの間お借りしたのがクリッパーバンでした。直前に決まった作業なので、代車は軽四になりますがいいですか？とセールス氏から言われて喜んでしまいました（笑）

トランスミッションはATなのですが、なぜかマニュアルモード付。へーやるじゃんと思いまずはオートモードで動き出すと、MT車のように明らかなシフトチェンジを繰り返していることがわかりました。MT乗っているので、シフトチェンジのタイミングも大方想像がつきますし、これは面白いわと乗り始めて3分で気に入ってしまいました。

その後は全部マニュアルモード。当然ながらクラッチがないので、たまに反射的に左足が動いては空振り（笑）バスみたいに１速はあるけどほぼ使わない仕様となっていて、２～５の間でシフトチェンジを行います。クリープもあるし、Pレンジもあるし、なんだか不思議。

昔乗っていたトゥインゴのイージーはクラッチが無い以外はシフトノブはMT車と同じようなものがついていて、左足以外はMT車のシフトチェンジの動きをしました。クリッパーのシフトノブはATのそれに近く、シフトを下に押すとシフトアップ、上にあげるとシフトダウン。ギアが何速に入っているかはスピードメーターに表示されます（これはオートモードも同じ）。

代車を受け取ってから電車で出かける用があったので、借りている間は１０ｋｍちょいしか運転できませんでした。もう少し楽しめればよかったです。現在スズキのラインアップではキャリィでしか搭載されていないそうで、ATしか乗ったことがないような一般の方には受けなかったみたいですね。久々に変態気分を味わうことができてよかったです。

いきなりバッテリーがダウンするのは恐怖ですので、さっそく近所のショップにて交換してきました。

初めて行ったところですが、親切にしていただき感謝です。
鼻セレブをお年賀で頂戴しました。ありがとうございます。


☆整備手帳☆

今日は近所のディーラーにて1年点検でした。

気になるところといえば、タイヤがいつまで持つかというところだけでしたが、半年前に交換したばかりのバッテリーの性能が著しく劣化している、という予想外の診断を受けてしまいました。これはショック。早々に交換してしまわないと冬は心配です。まさかシートヒーターを多用していたことが影響しているんだろうか。

一方、オールシーズンタイヤは残り４ｍｍとなっており、半分減ってしまいオールシーズンタイヤとしては寿命になっているということでした。

その2点以外はそれほど問題は無し。

いつの間にかデイズの顔が最近のセレナ顔に変わっていました（私が買った当時もセレナ顔でしたね）が、ということはあと2年くらいはモデルチェンジにならないのだろうと想像しました。

私がいつもお世話になっているショップは日産系ですが、プリンス系の販社と4月に経営統合するとのことで、店舗集約があるかもしれないなあと漠然と不安を持っています。

横浜市旭区の日産ディーラー☆

５軒もありますので。おかげで点検とか予約が取りやすいのですが、いつまでも続かないような気がしています。なお、カローラのディーラーさんは３軒を統合したため、予約が取りにくくなることが懸念されます。

日産ディーラーにいます。

珍しくマーチが展示車で置いてあるなあと思ったら、もうすぐラインナップから消えることを示唆していました。

１２型に乗っていた身としては淋しいです。

横からみた造形は１２型をそのまま踏襲しているのではないか、と思えてしまうほどよく似ています。