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私のカローラアクシオは2014年型、この記事の比較対象となっているものに近いです（2016年はマイチェン後だと思う）。

4年前この車を買った時の車両本体価格は50万くらいでしたが、現在中古車情報サイトを見ると、8年落ちのMTのアクシオは100万円くらいします。昨年で生産終了となり希少価値が上がったせいもあるかと思いますが、新車の値が上がり、中古車の売れ行きがよくなったのであろう、と想像もしています。

現行の200系カローラはデビューしたのが2019年、結構年数がたっていますが、モデルチェンジする話は出ていないと思います。MTモデルはいつの間にか無くなってしまい、新車の値段が上がっているので当然ながら中古車になっても高い、という困った状況です。

200系カローラ、一度レンタカーで乗ったことがありますが、私の160系とはクラスが２つくらい違うという印象でした。ですので、値段が違って当たり前。値上げだけで6割も上がったとしたらミスリードで、人件費・原材料費の増と品質の増と大きさが変わって6割増になった、というのがオーナーとしての率直な感想です。なお、200系をカローラとは認めん、みたいなつまらんことは考えておりません。昔乗っていたカングーでそういう論争がありましたよね。嫌なこと思い出してしまいました・・・・

本日県内を移動中にようやく２５千キロを超えた（買ってから２２千キロくらい）個体ですので、大きな部品の交換を迫られない限りは乗り続けることになるでしょうな、と改めて認識した次第です。

10年前にツーショット写真撮らせてもらいました。
ただただ信じられません。
ゆっくり休んでくださいね。




追記

上越新幹線の燕三条駅にもいました。
燕市とも縁が深かったようです。

昨日は超大型台風が接近するがごとく大雪情報が流れておりました。都心で１ｃｍ積もっただけでしたが。

我が家地域は都心よりも早く雪が降り始めたものの、なぜか道路にはなかなか積もらずという状態で、長男は入試で電車の遅れに巻き込まれず帰宅、次男は私が車で送り迎えしましたが特に問題なく行き来できたという感じでした。

車とか庭とか屋根に雪が積もり、平らな道は薄っすら、坂道は積もらずという状況。我が家の前は坂道なので積もらなくて助かったのですが、なんでやろと思っていたら、坂道は雪というか水分が坂に沿って下に流れるので量が少ないうちは積もりにくいんだろうという結論になりました。多く降ったらそうもいかないのでしょうが、ギリギリ留まったのでしょう。

今朝は晴れており、気温が上がっているせいか、屋根の雪がドバドバ落下しておりちょっと怖いです。落下する音で目が覚めました。50年生きていてこういうのは初めてです。雪が水分多く含んでいて、落下しやすいのかなと想像。

なお、せっかく調達したオールシーズンタイヤは平坦な道で誰もいないのを確認したうえでブレーキを強めに踏んでも問題なし。強めに発進しても然り。ということで、今まで使っている他社オールシーズンタイヤと同じくらいいけそうです。なお、ドライの道での燃費悪化がほとんどないのはありがたいです。

昨日我が家の近所といっても10キロくらい離れている地点に開業しました。

横浜町田icが最寄りではありますが、我が家的な使い方は①下り大和トンネル渋滞時にここから高速に入る②このあたりにいくとき、下道が混んでいる場合に乗り降りする　というパターンが考えられます。

迂回に使おうと考えている方おられるとは思いますが、県道でも狭いところが多いので、近道にならないこともあり得ます。

リンク先にもう少し詳しい説明がありますので、よかったら見てください。

来週末に開通する首都高速横浜北西線

これで横浜市の中心部から東名の横浜青葉インターまでつながることとなります。

これに伴い、我が家の近所の保土ヶ谷バイパスの交通量が減ることが期待されています。保土ヶ谷バイパスで事故が発生すると、我が家周辺の生活道路まで迂回しようとする車が入り込んでくるので、バスは来ない、すれ違い困難な箇所で車が溜まってしまうなどろくなことがありません。これが減るのであれば、大いに歓迎です。

保土ヶ谷バイパスは平日は朝の６時台ですでに中心街向けの道が渋滞。入口がある県道もその影響が出る。我が家は影響はほとんどないものの、バイパスに近づくと車の騒音は結構あります。

無料ゆえ料金を払うことを嫌う人が引き続き使うとか、引き続き交通量は多いでしょうが、開通により渋滞が少なくなり所要時間が短縮されるので、歓迎されることと思います。