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で、私の通勤事情はこうなりました。というのがその２です。

私は持病があるので混雑した電車に乗ることができない、リハビリの病院が京急蒲田にあるということで、横浜駅から先は京急・都営地下鉄で職場に行っていました。

が、10月に京急が羽田空港への路線を100円くらい値下げしたため、大きな荷物のお客が増えて非常に混むようになり、よく遅れるようになりました。
ちょっと嫌気がさしていましたので、定期券を払い戻し（１か月分）して相鉄ＪＲ直通を使って通勤に切り替え。

出勤は最寄り駅朝７時前に乗り大崎に７時２０分に着く電車にしているせいか、行きに限れば１回も遅れたことがありません。さらに、今まで１００％座ったまま大崎まで行けます。

帰りは大崎では座れなくても武蔵小杉で乗客が半分近く降りることもあり、３５～４０分のうち半分以上は座っています。立ち席の時も押されることは皆無です。

本数が少ないので、帰りに大崎でわずかの差で相鉄直通が出発してしまった場合は恵比寿まで逆走して乗っています。これは定期券のルートから外れますので、ちゃんと品川－恵比寿の定期を別に買っています。買わなければ薩摩守です。

埼京線ユーザーからは相鉄乗り入れのせいで新宿駅のホームが使いづらくなった、従来からよく遅れるのにさらに酷くなった、云々散々な言われようです。知名度がないことを相鉄は嘆いておられましたので、良くも悪くも知名度は上がったようです。

相鉄は沿線住民のリサーチをどのようにされたのかわかりませんが、彼らが想定したよりも横浜駅まで通勤通学する人が多かったのでしょうね。今後、大多数の相鉄ユーザーのご機嫌を直してもらうにはテコ入れが必要です。

１．横浜までの定期がある人はＪＲ直通までの西谷－羽沢横浜国大の間を追加料金なしで乗れるようにする
２．その逆として羽沢横浜国大への定期がある人は横浜駅まで追加料金なしで乗れるようにする
３．ダイヤ改正で激減した「横浜－海老名」間の急行の増便をはかる
４．従来の線にＪＲ線の遅れを持ち込まないため、遅延がひどい場合は直通電車を西谷折り返しにするなど柔軟な対応をとる

の４つを提案します。

１．２．はほぼ同じことを阪神電車がなんば線開通の際にやっています。なんば線の定期がある人は梅田まで追加料金なしで乗れるのです。但し、野田とか途中駅では降りられない。その逆はどうだったか忘れてしまいました。

ＪＲ直通の乗客が伸び悩んでいる点は緩い通勤ができるようになった私にはありがたいのですが、相鉄は不採算路線を抱える状態を解消するためにＪＲ直通を選んでもらえるような策を考える必要があります。
一方で既存のユーザーから相鉄使いにくいから引っ越す、みたいなことを言われないようにしないといけないと思います。
３．を考えるのは来年春のダイヤ改正に間に合わないでしょうが、１．２．はシステムをいじれば実現できるのではないかな。

神奈川・東京・埼玉限定の話ですが、ウチの地元相模鉄道（以下相鉄・そうてつ）が１１月末に新線を開業し、ＪＲ埼京線との直通運転を始めています。



あのタモリ俱楽部でも２回にわたり登場したりと、社運を賭けた広報をして満を持しての開業でありました。



※相鉄の筆頭株主は小田急


相鉄は大手私鉄といいながらも従前は自社での路線運営になっていて（＝乗り入れ無し）、東京に出るには横浜か大和か海老名で他社に乗り換えていく必要がありました。
近年の若年層減とか都心回帰の流れがあり、沿線にこれといった観光地もないことからインバウンドによる乗客増もあまり期待できず、何も手を打たなければ乗客数がじり貧になるという危機感を経営層は持っていたかと思われます。


ということで新線を開業して他社への乗り入れを計画、最初東急に声をかけたものの相手にされず、ＪＲ東に声を掛けたら新宿方面ならいいっすよと言われ（相鉄は東京駅方面を希望していたらしい）、それを見て東急が慌てて再協議に応じて、両社への乗り入れが決まったとのこと。


当初は２０１５年くらいに開業といわれていましたが、２度にわたり延期となり今年ＪＲ側が開通、３年後に東急とつながる予定です。
東急とつながるときは新横浜から西側が相鉄、東側が東急の路線となり、新横浜まで乗り換えなしで行けることが沿線住民（相鉄・東急ともに）には大きなメリットとなるのではと思います。私の最寄り駅から新横浜までは電車だと最低４０分はかかりますが、この新線では１５分くらいになるそうです。
今は日帰りで新横浜から新幹線に乗る場合は車で駅まで行き、コインパーキングに停めています。



この図でわかるように、ＪＲは結構大回りをしていて、東急直通の方が便がよくなるのではと思います。こちらは本数もかなり多くなるようです。


ＪＲはすでに増発の余裕がほぼ無い湘南新宿ラインを通ることから、通勤時間帯でも１時間３本しか運転できず、昼間は１時間に２本だけと、ＪＲ側の都合にあわせたダイヤとなります。この本数ではあまり使う人がいないのでは？という予感はしていました。

ふたをあけて３週間、見えてきたことはこんな感じです。

①ＪＲ直通はかなり空いている
　本数少なく、運賃が割高になる人が多いためか
②横浜駅行きが不便に
ＪＲ直通利用者が使いやすいダイヤにしてしまったことから、大多数を占める横浜への利用客が途中乗り換えを強いられたり、乗り換えなしでも以前よりも時間がかかるなど不便を被っている
③横浜駅行き混雑、遅延その１
横浜への本数はほぼ同じなのだが、特定の電車に乗客が集中する傾向にあり、そのために遅延が出ている
④横浜駅行き混雑、遅延その２
朝の通勤時間帯、以前は各停しか止まらない駅だった鶴ヶ峰・西谷に優等列車が止まるようになったため、遠方から横浜に向かう乗客からみると混雑がひどくなったと感じている
⑤ＪＲ遅延の巻き添え（その逆もある）
ＪＲの乗り継ぎ先が首都圏で遅延が多い埼京線／湘南新宿ラインのため、ＪＲの遅れの影響をかぶり、相鉄が毎日のように遅延するようになった

ということでユーザーの多数派はかなりお怒りではないかと思われます。

ユーザーが相鉄のいいところと考えていた

「ほとんど遅れない」
「台風・雪でもなかなか止まらない」

のうち、前者が過去のものとなってしまったこと、不満になるのはごもっともです。

ＳＮＳを見ると直通止めてしまえ、みたいな意見が電車遅延のたびに沸き上がっている状況です。ビジネスは難しいものだと改めて実感します。
（続く）