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元先代オーナーとしては大プレゼントになりました。

こちらは右ハンドル、イージーではなくクイックシフトと変わり、全長で３０ｃｍも長くなり現代の車に近づきましたが、他の車も大型化していますので、ＩＱを除けば最小の部類に入ります。ワイパーが逆ですが、１０分もすれば慣れてしまいましたよ。



相変わらずセンターメーターです。プリウスはこれをマネたんです（まだ根に持っている）。



先代はタコメーターがなかったのですが、新型はハンドルの上についています。



ハンドルの手触りはカングーよりも好き。ハンドルの重さも自分好みでいじっていて楽しかったです。



シフトノブは膝のすぐ左側にあり、シフトチェンジはしやすいです。



左に倒すとマニュアルモード・オートモードの切り替え
右に倒すとニュートラル、右下でリバース
奥に倒すとシフトアップ
手前に倒すとシフトダウン

という動きをします。

このクイックシフトはトルコンがなくて、ＭＴに近いミッションだと思われます。オートモードにしていると、アクセルオフをしなくてもシフトアップの際にクラッチが自動的に切れて、一瞬アクセルオフ状態になり、１秒くらいしてまた次のギアにつながったような感じになります。

日本のオートマしか知らない人が乗ると、絶対故障したと思うであろうほどショックは大きいです。言うならばＭＴを上手な人が操作している感覚ですので、何とも不思議。

マニュアルモードはもっと操作して楽しいです。重量が１トンを切ることもあり、出足快調ですので、カングーに慣れていると怖いくらいですがすぐ慣れます。先代はとにかく１速の出足が遅いのを思い出しましたが、そこは大いに改良された感じがしますよ。

マニュアルモードの方がシフトチェンジの際の切り替え時間が短い感じがしますし、自分の好きなタイミングで変えたほうが楽しく操作できると思います。疲れたとき以外はマニュアルモードでカリカリ動かしていくことをお勧めします。

先代は７０タイヤだったこともあり、ワインディングではロールがバスみたいにすごかったのですが、かなり大人しくなりました。そういえばハンドルの向きもバスみたいに起き上がっていましたが、今回は乗用車の角度になっています。ベースがクリオ２ですからね。

７５馬力と出力重視の方には鼻で笑われるような出力ですが、重量が軽いこともありあまり加速のだるさを感じさせません。高速道路では１１０ｋｍくらいまでなら普通に会話ができる程度です。ホイールベースが短いので、路面の凸凹をカングーよりは多く拾うため、ロングランをする際には疲れが違ってくるのではないでしょうか。

先代はスポーティーと言う言葉から全く無縁の車でしたが、このＱＳをいじっていると何故かアドレナリンが出てくるような不思議な感覚になってきます。つい頑張って走ってしまうのは彼のキャラクターなのではと思います。カングーでは絶対そんな気分にはならないので実に不思議。

この車、ユーロ高のときに販売を開始したためちょっと高すぎの値段になってしまい、日本では全くと言っていいほど売れていません。そのうち中古車が出てきたら人気がないためお値打ちのものが出てくるのではと思っています。これ１台で４人家族をまかなうのはちょっと苦しいですが、ちょっと箱根まで走ってくる、みたいにひと走りできる環境ならば２台目にぴったりではないでしょうか。

フォトギャラリー　①　②

トゥインゴ乗り回しのはずが子守りになりました(苦笑)。小雨が降って寒いです。

この天気で大阪女子マラソンとは大変ですね。

追記：写真さしかえました

フォトギャラリーＵＰしました。

これを一週間借ります。日没後に受け取ったため、写真はこれしかありません。

なんとナンバー取れたのが１月２８日で、走行距離３０ｋｍ。既に６０ｋｍ走ってしまいました。

クイックシフトのインプレはもう少し乗ってからにしますが、今日はカミさんにこれで運転練習してもらいます。

ディーラーに展示してありましたので、あれこれ写してきました。

外見はタダモノではありませんが、内装は意外と他ルノー車と共通パーツが多いのが特徴です。売り物なのかどうかは全く謎でした。







フォトギャラリー

大繁盛みたいでなかなか応対してもらえません(苦笑)。

お店に何故かＶ６君がいるので、いじり倒しておきました。カッコイイです。