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先ほどカローラさん今年最初の給油をしてきました。16.3km/Lと今までで2番目にいい数値でした。

多分ですが、相模原郊外の水族館に行く機会が何度かあり、その際に燃費を稼ぎウチの近所で数値を落とす、ということだったのではと思います。

あと、納車からちょうど4千キロでした。
全体で15.32km/L。ラフェスタが通算12.3（最高15.4／最低7.5といいときと悪いときの差が大きい）で、最初の頃は横浜と奈良を往復するようなことをしていたので、実態はもっと低いでしょう。
軽い・MT・FF駆動と条件よくなるのは当たり前とはいえ、燃料が減るペースが遅いことはとても助かっています。

ガーラ湯沢まで乗りました
これで上越新幹線コンプリートです

今年はすごい雪と聞いていましたが、穏やかな陽気でスキー日和ですね

以前から7000キロのことを言及していましたが、載せるのを忘れておりました。




昨年のうちに達成できています。
次は7777キロですかね。

私は2014年式MTのアクシオに乗っています。
一度ATを乗ってみたいという願いが叶いました。

この車は最近のCVT車らしく、強くアクセルを踏まなくてもスルスルと加速していきます。減速時はエンブレの使い方がよくわからずフットブレーキに頼ることになり、かなりギクシャクしてしまいました。

MTとの違いはメリハリの利く運転にはあまり向いていないことでしょう。

一例としてバイパスに合流するときに合流車線が短いと短時間でスピードを上げる必要があります。MTであればギアを1段落としてアクセルを強めにすればほぼ問題なしですが、CVTではいっぱい踏んでもタイムラグがあって速度を上げるのがMT比で難しいです。また、減速時・下り坂ではMTはエンブレを使えば即OKですが、CVTのシフトダウンはそこまでカッチリとは減速できないと思います。

使い古された表現ですが、我が意に近い状態で進めるMTは自分で積極的に動かしたいときに向いており、仕事で疲れた帰り道に穏やかに進むにはCVTの方が向いている、という印象です。

同乗する人はATの方がギッコンバッコンしなくていい、と思うのではないでしょうか。まあ運転技術が足らないだけですが。

わずか4時間で返却となったので、もう少し乗ってみたかったです。

明けましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いいたします。

昨年は大きな出来事が多すぎましたが、良い方の出来事ならばウェルカムですので楽しくやっていけたらと思います。


ここ３年ほどの元旦ルーチンをしっかりやりました。

6時20分起き⇒自宅から徒歩1分スポットでのご来光



7時半からはニューイヤー駅伝

スタートまでの1時間45分、ぐんまちゃんご一行がの登場をひたすら待つだけです。元気な姿を見られて大変感激しました。
右側：「日本一」の文字のあたりに3人そろっています



スタート地点にアンカーが戻ってきます。
ここでも熱い出迎え（アンカー選手左側、テープの向こう）
ホンダさん昨年に続いての連覇おめでとうございます。

そして優勝チームの選手一人ひとりにぬいぐるみプレゼント



ぐんまちゃんが縁で群馬県に毎年複数回足を運んでいるのですが（笑）、そのためか中継所の位置関係とか、国道の番号とか、だいたいわかるようになってきました。