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群馬遠征の帰り、８８８８ｋｍキリバンになりました。
往復で２８０ｋｍくらい走ったところで燃費計の針は半分以上残っていました。冬場通常の乗り方では３００ｋｍで貧乏ランプがつく状態でしたので、スイートスポットが何となくわかりました。

９０００ｋｍまであと少し。

本日は有休消化の日で1日フリーでした。
家族は仕事だったり学校だったりと予定があるので、一人埴輪を見に群馬県立歴史博物館へ行ってきました。



お目当てはこの「三人童女」と呼ばれるオナゴ3人が琴を弾いている？埴輪。
馬とか武者の埴輪は教科書で見たことがありますが、１５００年以上前に作られたということが信じられないほどのワンダフルな埴輪でした。国宝だそうです。

古墳というと大阪・奈良が有名ですが、群馬は埴輪の出土数が県別で全国一の埴輪王国なのだそうです。連休いっぱい国立博物館から一時的に里帰りした埴輪の展示など埴輪祭り状態でした。埴輪に限らず、旧石器時代から近現代までの県の歴史をこまごまと紹介しており、よそ者でありながら大変興味深く見学することができました。





県のマスコットぐんまちゃん誕生は近代史に欠かせない出来事だったようです。

県の施設だから載せたのでしょうが、こういうノリは嫌いではないですよ。
私は相変わらずぐんまちゃんマイブームですので。

で、往復に圏央道・関越道を通って帰って来た結果が従来とはかけ離れた燃費結果でした。ステラもそうでしたが１００ｋｍ／ｈを超えたり上り坂が続くと途端に燃費が悪くなります。行きは気温がそれほどでなかったこともあり、エアコンオフにしていたためでしょうか、往路の平均燃費は２７．５ｋｍ／ｈでした。帰りはエアコンはついたまま、時間があったので圏央道を途中で降りて渋滞気味の一般道を通って来たということもあり、復路全体の燃費は２３ｋｍ／ｈくらいだったようです。

乗ってみてのインプレは改めて書こうと思います。

ハヤブサ列車といっても東北新幹線のことではありません。

鳥取県の第三セクター若桜鉄道に隼という駅があるのですが、スズキのバイクと名前が一緒ということで隼に乗っている人、スズキファンなどが聖地としているそうですね。

このたび隼にちなんだラッピング列車が新しいデザインになったらしく、スズキや町のＨＰに公開されました。

かっこいいねえ
私は４００ｃｃまでしか乗れませんが



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今のはこういうデザインだそうです。
かっこいいですね。





今回のリニューアルで３代目

全国からファンが集まるのでしょうが、鉄道には乗ってくれているんだろうか？？ちょっと気になります。経営が大変かと思うので是非とも乗ってくださいね。
かくいう私も智頭急行乗ったときに一緒に乗ろうとプランを考えましたが、どうしてもスケジュールがあわず乗れませんでした。

今の住まいから鳥取はかなり遠いので厳しいですが、関西在住の時は何度も行きました。お寿司・二十世紀梨おいしいですし、鳥取砂丘は楽しいし。
また行きたいですね。

息子2人が受験生となりつつあり、塾に行く回数がふえたこともあり、給油のペースが早まっている感じがします。

気温が上がってきたこともあり、給油ごとの燃費は2回続けて17km/Lとなり、納車からの平均が15km/Lを超えてきました。いいことですね。

昨年の今頃の燃費記録を見てみると、17km/Lは一度も記録していなくて、燃費あまり伸びませんなあ的な印象でありました。おろしたてであたりが付いていないとか、メリハリの利いた運転ができないとか、いろいろ要因があるのかもしれません。

この車の癖としてまだ理解できていないのが、アイドリングストップをするのかしないのか。赤信号でアイドリングストップをしないのかと思っていたら、1分くらいしたらプスンと止まることもあります（ステラは信号で止まってアイドリングストップしないと決めたら途中でプスンは絶対しない）。

エアコンをオフにしたり、寒冷地仕様のいいところを活用すべく風量をオート設定にしないようにしている、というのが効いてきているのかもしれません。

機関車トーマスを走らせていることで有名な大井川鉄道でヤバそうなバッチを売っているのを発見。

かつて国鉄の駅で気象条件の悪化などの警戒を運転士などに伝えるための標識として使われていたものがモチーフなのですが（参考サイトはこちら）、若い人は見たことないでしょうな。私も小さいころに図鑑で見たことがあり、実物は1回見たことがあるかないかくらいです。








なんだか楽しそうです。

今は各地の私鉄はコロナのせいで観光客が減って大変と思うので、買ってみようかと思います。どこに貼るか思いつきませんが。。。。