続・トラブル備忘録

なんだかんだ、メンテノートをつけてる訳でもないんで、

こういったブログなどに記事を残すのは結構役立ちますね～





本当は今日、
G-ワークスのゼロヨンがセントラルであったんですが、
ブレーキトラブルにより出走できませんでした。
ソレも含めての、ココ最近におけるトラブルの点と線の記録です。








〔新たなトラブル内容〕
信号停止時等における、ブレーキペダルを継続的に踏んだ際のペダルの沈み込み
(圧逃げ。床まで落ちる)

ブレーキフルードに減りなし。
ブレーキフルードの漏れ、滲みなし。

現実的な速度でのブレーキングでは違和感なし(初期の為？)

セントラルゼロヨン終速200～220kmからのブレーキングで、
圧が抜けて沈んだらキリモミダイブの為、出走をキャンセル。


〔推定原因〕
ブレーキマスターシリンダー内のシール不良(カップ？)

マスターシリンダーは新品交換して半年経っていない為、
シールがやられたのは、
ブレーキタッチを向上させるためにロッドを詰めすぎたのが原因と推測。


〔対策〕
マスターシリンダーオーバーホール
(6/1予定)





【その他、近々の作業内容】

　・右フロントハブベアリング交換
　・ブレーキパッドシム取外し
　・キャリパーピストン固着点検(問題無し)
　・フロントブレーキ油圧レバーのキャンセル
　・フロントブレーキバランサーのキャンセル
　・ホイールバランス取り直し
　・ウォータースプレータンク大容量化(１ℓ→１０ℓ)
　・右エアダクトのオイルクーラーへウォータースプレー取付





〔ココ最近のトラブル点と線〕

時系列で気付いた内容が、

　・フロントブレーキ油圧レバースイッチのリリース現象

　・極度のシミー現象

　・フロントアルミホイールの歪み

　・異常に良いブレーキタッチ

　・下が重い(発進時)

　・停止維持時、ブレーキが沈む

全て関連しているものの、卵が先か？鶏が先か？状態で、根源は不明。
当初は、ウィルウッドのブレーキバランサーが怪しいと思われたが、
現状での判断としては、限りなく白に近いグレー。
油圧ロック使用によるキャリパーシールのヘタリ？(漏れ無し、ヘタっている確証も無し)
ブレーキロッドを詰めすぎたことによるマスター不良？
この当たりが引き金の可能性。
油圧ロックのリリースは、引きずりによるフルードの加熱→冷却による、
膨張の変化によるリリースと推測。(おおよそ１～2時間でリリースされる)

シミーの発生源については、主にブレーキの引きずり。
引きずりに関しては、油圧ロックとバランサーを外すことによりほぼ解消。
ハブベアリング不良は、シミーによって起こったか、不良によりシミーがでたか不明。
乗ってみる感じ～６０ｋまでの原因はハブであったと推測。
現在もシミーは発生するものの、大幅に緩和。
現時点でのシミー原因はフロントローターの歪みと推測。
(ガタ・異音はないが交換しなかった左フロントハブの可能性も有り)


おおよそで流れを纏めると、

①何らかの不具合でフロントブレーキの引きずり(オイルが戻らない)発生
　(マスター不良？　キャリパーシール不良？　バランサー不良？　油圧ロック？)

②その為、下が重く感じ、
　　キャリパーにオイルが残っている為、ブレーキタッチは凄くよく感じる。
　　ブレーキを引きずり続けている為、
　　ローター、アルミに継続的に熱が入り続け、共に変形(仮定)
　　ローターとアルミの歪みによりバランスが狂いシミーが発生。
　　
③ソレにより、特に歪みの酷かった右ローターの影響で、
　(ハブベアリングを交換しても、空転させて回転周期一部においてパッドへの引っかかりを感じる)
　ハブベアリングの不良が発生(もしくは単純に寿命であった可能性)

この流れのどこかでマスター不良が発生→悪化して現在へ至る。



早くストレスなく全開で走りたいなぁ～・・・。







【追加　過去の主要不具合】

●高回転域での失火
　シェルVパワーの影響かと思われたが、最終的には不明。
　主原因と思われるのはデスビ⇒新品交換

　対策としては、レブの引き上げでなぜか収まる。
　その後に、デスビを新品へ交換。
　(デスビ不良による回転数読みのズレと推測)

　現在は完全に収束。
　　
　この際、タコメーターとパワーFCにて、
　超高回転域(８０００rpm前後)にて、７００～８００回転のズレがあると判明。
　(タコメーターのほうが遅れる)

　さらに、レブ引き上げにて、
　パワーFC読みで９０００rpm以上回ってしまう状態の為、
　極めて注意が必要。


●超低速域のエンジン回転不良
　原因の一端はデスビ不良～交換後の点火時期ズレ。
　
　点火プラグの不良(見た目には問題を感じないレベル)

　燃料が濃い？(現在、全開時に後ろを走っていると火を噴いているらしい)


●点火時期の遅角
　デスビを新品交換後、
　点火時期にズレが発生(遅角化)
　
　症状としては、回転に伸びがなくなる。
　マニやタービンEXハウジングが異常に高温になる。

　ECUにて合わせ込み、現在は収束。


●ドライブシャフト破損
　ストールの際のクラッチ蹴りが原因。
　SW20(に限った事ではないと思うが)は、600㎰級になると、
　ストール時にクラッチ蹴りを行うと、イッパツでドラシャが飛ぶと、
　SW20乗りの先輩たちからの情報。


●ヒーターホースの破裂
　単純に経年劣化による物。
　同様に燃料ホースも破裂寸前で見つかる前歴有り。

　水周りのホースは純正廃盤にて購入不可。
　高額だがサムコ等を使用するしかない。


●オーバーヒートによるガスケット抜け？
　上記ヒーターホース破裂時、オーバーヒート。
　冷却水がキャップ位置より微妙に下がる(液の総量は変わらず)が発生するようになる。
　ヘッドガスケット抜けの可能性を疑うがグレー状態。
　リークテスターを使用したところ、黒と思われたが、
　キャップ取付口付近の細いホース取付部分に漏れないレベルのクラック有り、
　マニ割れがあるため、そこから排ガスを吸った可能性も否定できない。　

　リスローン　ヘッドガスケットフィックスなるものを、
　車の仕様と状況をメーカー伝えて問題ないか確認後、
　結果トータル２本使用する事にはなったが、キャップ部推移変化は収まる。
　(非常に軽度のガスケット抜けだった？)

　眉唾だったが、このガスケットフィックスは効果があるといっていい状況。