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2016年01月02日 イイね!

クーラント確認

どうも、アッパーホース上部付近分(若干の上下あり)だけクーラントが減る為、

今日一日かけて様子を見ようと実験・・・。







しかし、


途中で寝てしまった・・・・・!!w

まぁ1ターンは確認したけれども・・・w







内容的には、先ず減ってる分を継ぎ足し。

リザーバーの量を確認。
(今頃になってタービン側からみたら確認できるのに気付くw)

MAXを超えた上部筒の部分の半分くらいの所にあるのを目視確認の後、

エンジンを掛け、

完全に暖まった状態(パワーFCで85度)になるまで暖気。


すると、体積が増えたクーラントがリザーバーに送られ、

冷間でほぼ満タンのリザーバーはすぐにイッパイになり、余分が溢れ出す。

この際、リザーバーのフタを少し持ち上げて、

泡が出ていないかを確認、その状態で、アクセルワイヤーを煽って、

再度泡が出てこ無いかを確認してフタを閉める。


エンジンを切って冷えるのを待つ。

リザーバーは満タンなんで、確認が厳しいSW20でも、

戻った量は一目瞭然!


完全に冷えるまで、暫くおきにに、戻り具合を確認。

リザーバーの容量程度で、そこまで劇的な容積変化はないだろうから、

確実に戻ってはいる。 しかし・・・。

やはり、アッパーホース上部にはクーラント無し。

リザーバーの水面は、筒部分の下3分の1辺りにあり。


キャップを外す際、負圧状態(吸おうとする力)がある感覚がある。

だが、クーラーントを引き込むまでの力では無いということか?

ガスケットが微妙に抜けていて、リザーバーからと燃焼室からの吸いバランスがこの状態?

はたまた、他に吸う箇所があるのか?

エアが噛んでいるのか?

キャップなのか?



兎に角、疑わしきが多すぎてどうにもならないな~

安く済むトコロから順繰り潰していくしかないけど、果てしなく困難だなぁ・・・。

ガスケット抜けで無い事を祈るばかりだけれど、

まぁ、大体物事ってのは最悪の方に動くと相場が決まってるから、

ガスケットなんだろうな~w





Posted at 2016/01/02 23:24:39 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

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