メーカーの凄さ　(鈴鹿こぼれ話)

鈴鹿で凄く感心させられた事が幾つかありました！

それは、プロの生の声！



タイトルの車両は、
ユーザー車両であるものの、ほぼデモカーという立ち位置で、
京都の嵐山でのタイムアタックも行ったり、
Moty'sに貸し出しされたりもする、
まごうことなきフルチューンのスーパーマシン！

しかし、そんなスペシャルな車でも、
鈴鹿で走らせると気になるところがあるらしく、
兎に角「アンダー」であるとの事。

嵐山の様な公道で走らす分には良い感じなのだけれど、
鈴鹿で走らせるとアンダーであると・・・

しかも、その理由が驚き！

セッティング云々も多少あるけれど、
　

根本的な事は、「前期型」であることらしい。


自分からしたら、
「ええ～？ここまでやったら前期も後期もナイんじゃないの？」

「前期と後期って、殆ど見た目がちょろっと違うだけじゃないの？」
と、思うんだけれど、
前期と後期では根本的に差があって、後期は「無理がきく」とのこと。
後期だとさらに切り足して入っていけるらしい。

さらに言うと、後期でもやっぱりニスモは別格らしい。
ニスモならもうチューニング必要ないんじゃないか？というレベルとの事。


そして、その差を埋めるには、莫大な時間とお金が必要・・・


普通の感覚なら、大して変わらないだろうから安い前期を買って、
差額分チューニングしたほうが全然速いじゃん！ってなるけれど、
価格のこなれてきた前期を買ってチューニングしても、
実際に後期型を超えようと思ったら、
結局、ハナから後期型を買っておいた方がお得という事になってしまう。

ニスモなんて、こんなんボッタクリじゃねぇの？って価格だけれど、
プロに言わせれば、「性能でみたら圧倒的に安い」らしい。


しかし、問題は、

「果たして一般ドライバーがその領域にまで到達するのか？」という事。

恐らくは、
８割～９割の一般ドライバーではソレを体感できる領域に届かない。

ソレが解るプロドライバーは凄いし、
さらには、ソレを造るメーカーというのは、凄まじいんだな～



全てのメーカーの全てのマイナーチェンジがそうではないだろうけど、
正直、ただの販売テコ入れだったり、ブランド価格だけのものと思っていたものが、
実はホンモノだったという事実に驚愕してしまいました。

根源的な部分を、
目視で簡単に確認できないような、ほんの僅かな、
最小限の変更を積み重ねた結果、
アフターではどうにもならないレベルになるんだろうなぁ～