やらかした・・・　毛細管現象からのエラーコード

タイトル通り！

非常に好調になり、調子に乗り過ぎました…。

『過ぎたるは猶及ばざるが如し』
というヤツです。

凄く良くなったけど、バンク１と２のデューティー比が綺麗に揃わないか？というのと、ごく稀にアイドリングが瞬間的に不安定になる(気づくか気付かないかのレベル)為、
『もうちょっと接点復活剤ふいてみようか？』
と、試したのが運のツキ。

逆に絶不調！
消えていたエラーコード『P0010』が復活、バンク１VVT機能不全に。
ソコでやめときゃいいのに、更に噴いたらいけるか？と、
追いスプレーしたが変わらず、更に、
ワコーズの接点復活剤がカラになった為、
クレのコンタクトスプレーを噴いたら猛烈に悪化！

『P0134』02センサー短絡バンク１センサー１
『P0353』3番コイル失火
までつくように…

とりあえず急ぎでワコーズの接点復活剤のドライ洗浄＋ウェットを注文、
ドライで洗浄かけたら回復するんじゃ？とおもったら、さらに悪化！
恐らく、クレのコンタクトスプレーがそれにより浸透してしまった？
『エラーコードの玉手箱』になってしまった為、
今度は逆にひたすら拭き取り・・・

接点復活剤を少し塗布して、マキタのブロワーを吸い側でつかってカプラーから吸出し。
想像以上に吸い出されるのと、『オイル(かブローバイ)こんなに入ってたの？』って位に不純物が出る・・・そりゃおかしくなるわなぁ～って感じ。
ソレをひたすら繰り返し、
とりあえず『P0353』以外は出なくなるが・・・
この3番失火がどうにも収まらない。

試しに、3番コイル交換してみるがやっぱり変わらず、コイルのカプラーはグリスが塗布されているので接点復活剤が回ってきた痕跡もない。
恐らく、3番へのハーネス部分に溜まりやすい箇所があるんだろうなぁ。

それらの点検過程で、カプラーを抜くと接点復活剤が毛細管で吸われて回ってきてるのを確認できた場所が幾つかあり、そこらへんも含めて吸出しするしかないかな～
というのが現時点での進捗・・・。




とりあえず現時点で解った事、注意点は、
　
全てのハーネスがそうなのかはわからないけれど、８６／ＢＲＺのエンジンハーネスは、毛細管現象でカナリ液体が回りやすい。
何も問題が無い人でも、ヘンに予防保全的にカプラーへ接点復活剤をふいたら、逆におかしくなる可能性有り。想像以上にカプラーから吸われて回っていく。
ハーネス汚染によるVVT異常をどうにかする場合も、チェックランプの点灯具合をみて、回数を分けて塗布していった方が良い。

毛細管現象での液体のまわりかたは、バンク２吸気側OCVカプラーから始めた場合、バンク１側OCVの方へ先ず向かう。
次に、バンク1側OCVカプラーから塗布すると、適量範囲であれば相殺して正常化範囲に収まる。
更に塗布した場合、次にO2センサー１の方へ回る(バンク１吸気側OCV上にあるカプラーの左側の黒い方、右の白には来ない)
次に、3番コイルハーネス絡みの箇所(正確な場所は不明)、
インジェクタードライバーの下から二番目のカプラーにも回ってくる。
メインハーネスのカプラーには簡単には回って来ない。
メインハーネスのカプラーへの接点復活剤塗布は多彩なエラーを引き起こす為止めた方が良い。
また、バンク1側からバンク2側へも戻って行かない様子。

3番コイルハーネスへ異物流入しやすい事から、3番だけ失火しやすい場合は、コイル・プラグやハーネスへの熱害が原因ではなく、ハーネスへの異物流入が原因の可能性もある。

あと、クレのコンタクトスプレーはエンジンハーネスに使用しない方が良い。
もっとザックリした所、ON　OFFでの判断のみの箇所以外には使用しない。
かなり抵抗値が変わると思われる。

恐らく、８６／ＢＲＺのエンジンハーネスは相当なポンコツ。後期型のさらに最終型は、コイルのカプラー形状が変わっていたりするけれど、恐らくは数多くの不具合に対策を打った物だと思われ、だとするなら、それ以外の型の人は機会があれば最終型エンジンハーネスへの交換はカナリの予防保全になると思う。


とりあえず・・・
明日中に復活できるかなぁ・・・