究極ATストリート仕様としてのレビュー

あからさまな派手さは無く、纏まった内外装。
今見てもカッコイイと思う。

めちゃくちゃインフォーメーションがある。
前後・左右の荷重状態ではなく、
タイヤ1輪ごとのインフォメーションが素人でも感じ取れる。
結果、限界を感じ取ることが出来るため、事故を起こしにくい。

ターボ化しても車重は1300kg程度であり、420馬力あるため十分に速い。
パワーバンドは3000～7000rpm、
2800rpmくらいから加速につかえるし、
6速2000rpmからでも踏めば普通に速度はのっていく。
回せば回す程パワーがついてくる為、気持ちイイし、
音も3000rpm辺りからはモッサリ感が無くなり官能性がある。
6速が超ハイギアードだけれどパワーとの相性が結構よく、6速4000rpmで200㎞巡行が可能。
何の危うさも無い。
旋回もあまりタイトすぎるところは多少辛いけれど、ワインディングは本当に気持ちいい。
限界自体はかなり高く、余程に無茶な事をしない限りは破綻しない。
弱点らしい弱点が無い。

ただ、
タイヤにも依存するけれど、
雨や雪がカナリ厳しい。
雨は溝のあるイイタイヤを履いてれば問題ないけれど、雪はちょっとどうにもならない。

バックタービン音がやたらと凄まじく、
警察に待ち伏せされて止められる程。
(違法では無いので処分は受けない)
ソレなりに飛ばしてる車を追い越す時、
わざとアクセルを抜いてバックタービン音をさせると、大抵一気に減速する。
でも、ガチ領域はブローオフが働くので、
実はバックタービン音がする踏み方はかなり甘々だったりする。

ブレーキングも思いのまま。
めちゃくちゃコントロール幅があり、
非常に安心感がある。
何があってもどうにでもなる感が凄い。
後輪駆動で軽いからかな？

F10kg　R11kgにしたらかなり良いと思う。
特に凸路面に対しては非常に柔軟。
内装各部は振動に対する異音が発生しやすい場所が多く、煩わしい部分がある。

トランクの車軸上に５リッターのコレクタータンクがある為、積載性は低い。
タイヤは助手席、後部座席で２本しか乗らない。
1週間程度の出張にかかる荷物程度なら普通に載せられる。

420psを日常的に使っても、リッター８～９km走るのは素晴らしい。

結果的にかかってる金額がハンパ無いので、
なんとも言い難い感じ。

幾らで販売されるかわからないけれど、
性能からしたらお買い得になると思う。