コンプリートカーファーストインプレッション！

当初はヘッドライト周りが好きじゃなかったけど、
慣れてきたらカッコ良くみえる！
内装はほぼBMWだけど操作感はイイかな～

GTウィングも含めてリアまわりのデザインが好きかな！

2000rpmで80㎏オーバーのトルク特性から、
扱いきれない程のパワー特性を想像してたけれど、
予想に反してかなりマイルド。
パワー感は86の方があるかな～

ショートホイールベースなのに、
直進安定性が物凄く良くて運転が楽。
ただ、旋回は初期応答が良いのに反して、
ソコから先が曲げないと曲がらない上に、
その先の挙動が非常にピーキー。
これ、SW20とか乗ってたら問題無いと思うけど、
普通の車からいきなりGRスープラのRZに乗ったら、
ちょっと調子こいたらスピンしまくるんじゃないだろうか？
このピーキーさは良い部分だけ残して無くしていきたいな～

兎に角、ボディ剛性が凄まじい。
さすが、オープン前提のボディをクローズドにしてるだけのことはある。
86の2.5倍、LFAよりも剛性は上と聞いてて、
『ホントにぃ～？』と思ってたけど、
ビックリするくらいガッチガチだった。
ココを強くしたいみたいなのが現時点で一切無い。

逆にガッチガチすぎて、
『しなやかさ』みたいな部分を感じない。
ロールケージ組んだレース車両みたいな雰囲気。
現行８６／ＢＲＺみたいな絶妙さは無い。
『俺は動かん！お前が動け！』と脚にかなり依存する感じ。

ただ、重量があるせいなのか、
ZN6でアラゴスタだと脳天突き抜ける段差が、
F18　R46のアラゴスタでもオーリンズ並みにいなしてしまう。
SW20や８６／ＢＲＺなら5㎏程度のレートに感じる。
ただ、跳ねるトコはアラゴスタっぽく跳ねてしまう。
跳ねるところは８６／ＢＲＺだと前後10kg位の雰囲気。

素性としての乗り心地はシットリしてて非常に良く、
静粛性も高いため快適の一言。
爆音マフラーでも音が聞こえなかったり、
バブリングも聞こえづらいので、
『THEチューニングカー』みたいなのが好きな若い層には物足りないかも。

思ってた以上になんも積めない。
リアトランク開口部の形状が、剛性メインになっていて、
恐ろしく出し入れが辛い。
一応、大きめのスーツケースは入りそう。
コレで出張行くってなったら結構ツライな！

思いのほか燃費が良い。
最近の車は全般に言える事だけれど、
大排気量でも普通にリッター10㎞走ってしまう。
何なら86よりも燃費が良いかも。

3リッターエンジンで常用550ps　80kgmとか、
90年代カーなら頭痛がする程燃費が悪いから、
時代は変わったな～と思う。

保険屋への提出用に、
装着パーツの仕様と金額をだしてもらったけれど、
ピロ脚とか一部補強パーツ、サーキットカウンター等が抜けた状態でも、
車両代抜きのチューニング費用だけで、900万＋α！

来店時、突然ぽっと値段が決まって購入した額からするとカナリお買い得。
後から『〇〇〇万って、あの車幾ら掛かったと思ってるんや！』
と、なったとかならないとか。