弱点らしい弱点が無く、速くて快適の極み！

ボディデザインはすさまじいの一言。
ただ、フロントノーズ部の処理だったり、
余りにも生物的過ぎるリア回りだったり、
評価は分かれると思う。

概ね外国人や車に詳しくない人の方がデザインに関しては好意的。

内装は完全にBMW。

でも、メーター周りは頑張ってるかな？
スープラの方がヤル気になるデザイン。

兎に角トルクが凄まじく、
2500rpm程でフルブースト。
1000～2000rpmの間でバンバンシフトしても加速してしまう。
ランエボが直６　3000㏄だったらこんな感じかも。

RB26の様な咆哮をあげてカチ回る感じでは無いけれど、
力強くスムーズに回るし音も十二分に良い。

ステアリング切り始めの反応がSW20に似てて、
SWと違うのはソコから更に先がある事。
ただ、
フロント周りを補強・脚とバランスを取らないと、
重さを感じるし操舵に対する動きが安定しない。

1520㎏あるとは思えない動きをするけれど、
重量感を消しきれない部分もあり、
ブレーキングは初期制動はイイものの奥が無い。
(第二世代GT－R程の絶望感は無い)

あとは、非常にSW20ぽいのだけれど、
いわゆる『横』には動かない。
『アミダ』は無理で、ウェーブ状にしか動けない。

FRとしてはカナリ強烈にトラクションが掛かり、
雨や雪でも普通に走れてしまう。
ココもSW20を彷彿とさせるポイント。

加えてアクティブLSDの影響で、
GT－Rっぽさも感じる。

シャーシ的にみたら800ps位あって丁度いい位だと思うけれど、
機械的に耐えれても制限が多く、
日本・欧州仕様ベースではモーテックに頼る事になると思う。

温度関係もストリートレベルなら気にする事が無く、
勝手に壊れない様にコントロールしてくれる。
その代わり、気温で出力特性が激変するけれど、
めちゃくちゃ熱にキビシイSW20よりは遥かに変化の幅が小さい。

アラゴスタでＦ18ｋｇラーナ　Ｒ46㎏ハル高反発のかなり厳しい脚だけれど、
ボディ剛性が凄まじい為、普通に乗れてしまう。

レートを上げたアラゴスタ特有な嫌な突き上げが無い。
８６／ＢＲＺでF10kg　R11kgのオーリンズ入れた時に近く、
非常に快適。

静粛性は高い、というより高すぎて、
特に排気音は寂しい位に聴こえなくなってる。
外で聴くと結構な音量なのだけれど、
なんと、窓を開けても聴こえづらい設計。

地味に重要なのが、
最近の国産もその傾向があるけれど、
内装パーツがパズルの様に組み合わさっていて、
支え合ってバランスを取る様な設計になっているので、
適当にドラレコなどを付けて雑な内装の戻し方をすると、
バランスが崩れてビビリが出たりする。

サイドシルが兎に角ぶ厚く、
加えてドア開口部が縦に狭いため、
乗降性は非常に悪い。

トランクにスーツケースだのタワー型PCだの積んで出張は出来たけれど、
タイヤを積むのは絶望的。
ゴルフバッグは入ると思う。

個人的には、必要にして十分という感じだけれど、
こういうのに慣れてない人は不便を感じると思う。

SW20よりは遥かに色々乗るかな！ｗ

1000～7000rpmまでキッチリ使えてパワーが出てるのに、
normalモードのⅮレンジで走れば回してもリッター10㎞を超えてしまう。

Sportsモードにいれると、バブリングによるムダな燃費消費が想像以上で、
燃費悪化はバブリングとアイドリングが全てと言っていいかも。

ハッキリ言ってクッソ高いけど、
この性能の車をチューニングして造ろうとしたら、
安定性も含めて余裕でそれ以上の金額になるから、
冷静にコスパを考えたらカナリ良いと思う。