俺の休みが･･･9連休が･･･俺の休みが死んでゆく―――――

やっぱりココ・・・



雨降ってない時にちゃんと見たらECU入ってたｗ

どうにか周辺の断熱出来ないかなぁ～
ボンネットのダミーダクトに実際穴あけ加工すれば、
恐らく相当エアフローがマシになってエンジンルームの熱は下がると思う。



でも、
このダクトの裏面側が構造的にあまり宜しくなくて、
雨降ったら結構メンドイ事になる。

洗車してても、
ココって内部にメチャクチャ水が溜まるんだよなぁ。

ファイナルエディションのボンネット構造みてみたいわ～
パーツで買えるようになるなら、
ボンネットとトランクバーは買いたい所。


アーシングもヘッド側に何処かイイ感じの場所無いかと探したけど、
ちょっと無理そうで見つからなかった。

サージタンクからのアーシングも、
純正樹脂製インタークーラーだと成立しないから、
AQUAはトランクバッテリーのみしか発売してないんだと思う。
(他車種は複数本構成)



しかしまぁ～

長いと思ってた正月休みがあっという間に終わる・・・

はやくGW来てくれ・・・





晴れたり雨降ったりのなか、
結構とんだり跳ねたりしてるせいで、
逆さづりで固定してたレーダーのツメが甘くなって落ちてきた・・・

帰り結構な区間クリアだったからブラブラさせたまま走り、
帰宅してからスライド部に両面テープを這わせて固定。
とりあえずはイケてるけど、できれば接着したく無いなぁ～

そういえばアーシングの効果なのか、
めちゃくちゃナビ・オーディオ系の動作が軽いし、
エンジン切った後もちゃんと記憶してくれてる。
アーシングでこんな事あり得るのだろうか？



ソレと気づいたのが、
何度も条件をかえて計測していたら、
ファーストアイドルでアイドリングが高くなってれば当然Aは高くなるんだけど、

アイドルが落ち着いた後であっても暫くの間A数値が高くなるという事。
施工時に写真撮ったのがまさにその状態だった。

ソコから暫くすると、
サージタンクは1.5A程度、
バッテリーは純正アースも同様に5.5A程度。

立ち上がり時にナビだのドライバー設定だの色々読んだりセットするのに負荷が掛かってAが上がってるんだろうか？

もう一つよくわからないのが、
最初に計測した時より、
今の方が明らかにA落ち着くまでの時間が短い(ほぼ無い)

何故なのかわからないけれど、
イイ効果は出てるから良しとしよう！！！




そしてチョイ小ネタ？



このカーメイトのフレグランスディフューザー、
専用のフレグランスオイルは7㎖しか容量が無いのに1,000円程する。
一流ブランドの香水に匹敵か、なんならそれ以上の高級品ｗ

そのくせ、香りは所詮フツーの車用香水。
正直、メタクソにコスパが悪い。


なんで、
前からこの時を狙ってた？


よくあるドンキの初売り香水福袋ｗ

このセットで、
Ck oneとⅮ＆G ライトブルーにオマケのフレグラム。
ネットで買うよりトータル2,000円位安いかな？みたいな値段。
税込5,500円。
コレを、空になった純正容器に移し替えて使う！

CkとⅮ＆Gだけの容量で換算して75㎖。
純正容量の7㎖で割ると約11本(約1万円)分！
オマケのフレグラムでも正直、純正フレグランスオイルより全然上。
やっぱりちゃんとした香水だと、
車用と比べたら遥かに香りの複雑さや深みが違う。

特に持続性と香りの終わり際が全然違うよなぁ～

インスタントカレーと専門店のカレーみたいな差！ｗ

ホントは香水とか全然興味無くて、
新車の匂いこそ至極至高で代えがたいものだと思ってるんだけど、
デモカーとして使われてる時にメチャキツ目の香水が使われてたんで、
走行1万4千㎞納車でも最早新車の匂いは微塵も無し！！！！ｗ

ソレで仕方なく香水を使用してる感じ。


もうこの使い方してる人も結構いるかと思うけど、
フレグランスディフューザーに好きな香水詰め替えて使うのは、
コスパの面でも効果の面でもオススメかな～