調子にのってアーシング！

昨日のコレが良い感じだったんで、



調子にのってアーシングｗ

この写真のは、
本来ノーマルだとエアインテークBOXがあるとこの、
遮熱板兼なんかチョイ飛び出てるよくワカラン箱を固定する板を
止めてるボルトに相締めでヘッドからアースを取ってる。
マニ・タービンからの熱を防ぐのに遮熱板の内側に相締めで、
2か所ある固定の反対側は同厚みのワッシャかまし。
バルクヘッドは奥まって厳しいんでストラットとバルクヘッドの間へ。
(ジャンプスターターケース固定のボルト位置)
アース線は熱源ヵ所なんで耐熱処理。


この遮熱版一切意味をなしてなかったけど、
アーシングを微妙に守る役割を得た！ｗ
でもヴェルスエンジニアリングの遮熱板は、
この遮熱板を残した状態で上に共締めするんだよなぁ～

共締めの際に間に噛ませるスペーサー的なの、
ランエボかなんかの補強系余剰パーツであるから、
2mmのステン板買ってきて形状パクってつくるかな？
(確実に丸一日掛かるけど・・・)

そして形状とか動画で見てる際、ワカラン箱がレゾネーターだと判明ｗ

しかし、アース線端子で少し押されて遮熱版が開いてるのがダサい！！！



あとは何となく、サージタンクのバルクヘッド側にも追加してみた。
言われなきゃわからないと思うけど、
ストラットにある固定ボルトからバルクヘッド側に伸びてるヤツ！

追加した理由は、
1番側と6番側両方にあったほうがバランスがとれるかなと思った次第。
意味無いだろうか？ｗ



A計測してみたらヘッド側はビビるほど流れてて、
アイドリングで7A前後。

サージタンクの方はどっちも毛ほどしか流れてない。
フツーに１A未満。

この状態で試走してみたけど・・・

とりあえず、何もわからん！！！！


というか、
アーシングに関係ない所でおもった(思ってた)のが、
踏んでる時にコントロールすると超リニアなんだけど、
一回遅い車に引っ掛かったあと、
一定時間チンタラはしったのちクリアしに行く際の反応が鈍い。
とにかくGRスープラはゆっくり走ると遅くなる。

感覚的には『構えを解く』状態になる。

「踏むぞ！踏むぞ！」って踏み方してると反応がイイんだけど、
ダラ～っとしてるとこから一気にポンとハーフで踏んだ時が凄く鈍い。
寝起きかよ！！！

事故防止とかそういうのだとおもうんだけど、
常在戦場で常時鬼レスポンスでいてほしいなぁ。


とりあえず帰ってきて、



何となくマフラーにもアーシングしてみた。
切替バルブ根元とマフラー吊りの根元で接続。
計測したらココも毛ほどのAで0.5A程しかないｗ

その後は取り付けた各アーシングに問題が無いかしか確認してないけど、

気になるのは、ヘッドのアース。
めちゃくちゃ流れてはいるけれど、
本来はメーカーが効率的な取り回しでどこか目につかないトコから引いてて、
逆に邪魔になってる可能性とかは無いんだろうか？

わからん！　全然わからん！！！

問題は！
ヴェルスの遮熱板を！
買うか！　造るかだ！！！

実際問題あの遮熱版かなり効果あると思う。
社外の穴あきボンネット入れてたらハナシは変わって来るけど、
GRスープラはビビるくらいエンジンルーム上面側が密閉されてて、
強烈に熱が籠りやすい。
でも下面はちょうどこのマニ～ダウンパイプあたりから抜けるから、
ヴェルスの遮熱版をつけることによって、
最大の熱源であるマニ～EXハウジングの熱を下面から抜けるかもしれない。
そうすればエンジンルーム内の熱量は相当減って、
各電装系、特に夏場のECUに対する負荷が激減する可能性がある。

公式から吸気温度変化の表記はあるけど、
ノーマルボンネットでのエンジンルーム温度比較とか知りたいなぁ～

2mmはベンディングしんどいから、
1ｍｍのSU304板でつくって耐熱塗装しようかな？

今から型紙でもつくろうかな～