かなり久々のブログです。
が、
その間には様々なことがありましたｗ
ザックリ言うとエンジンブローですｗ
【２０１７年 ８月 ２０日】
ツイにNewエンジンが組みあがり、慣らし運転開始！
約１２００ｋの慣らし走行。
０ブーストで３０００ｒｐｍ縛り、
走行距離５００ｋあたりから５００ｒｐｍ程度ずつ、
体感で軽く感じるようになったら回転上限を上げていく。
約８００ｋ～９００ｋ走行でなんとなく滑らかになった様に感じた為、
ブースト０．２ｋだけ解禁、上限６０００ｒｐｍへ
ダイノ合わせの為、京都へ向かう際は、
ブン回す前に回しておいた方がいいかなと思い、
油温・水温をみながらブーストは掛からないように７０００ｒｐｍ程度までは使用。
(根本的な仕様に劇的変化はない為、以前のデータでも無茶しなければOK)
まぁ～
慣らし運転、実際の所やり方がサッパリ判らないｗ
「基本は極力負荷を掛けずに１０００ｋｍ」
人によっては慣らしは不要だと言う人もいたり、
５０００ｋ以上に及ぶ慣らしをする人もいたり千差万別・・・。
とりあえず自分は、走行距離に応じて変化を感じられたので、
己の感覚を信じてやってみました。
３基目になる今回のエンジン、
ちょっと乗ったダケで、これは
「キてる」感覚、
とりわけ、トルクの出方がメチャ良く感じていたので、
実際のセッティングでどういう結果がでるのか、
自分の感覚が合っているのか、間違っているのか、
非常に楽しみでした。
【２０１７年 ９月 １７日】
いよいよ、フェニックスパワー京都にて、
ダイノパックを使ってのセッティング！
ローラー式より緻密なセッティングが出来るとの事で、
ブローしない様にビッチリ合わせるという社長のご配慮です。
いよいよセッティング！
しかし・・・
燃料が薄い！！
８５０ｃｃインジェクター全噴射しても５００ｐｓ程しか出ない・・・。
更には、オカシイ為、何度も回していた所・・・
なんと、ダイノパックの振動でエアブリーダータンクのキャップが緩み、
ヒートしてクーラントがドバーーッと噴出！！！
前の２基がどちらもオーバーヒート起因によるブロッククラックで終わっている為、
もう完全にトラウマで、
その瞬間に色々なことが、まさに走馬灯のように頭の中を駆け巡る・・・
真剣に、もしコレでエンジンがやられたなら、
もう車の世界から降りようと決意したが・・・結果は無事！
むしろこの時に緩んでくれていなかったら、
ガチで攻めてるときに緩んで吹いていたら確実に終わっていた・・・
対策として、キャップの端に穴を開けてワイヤリング。
しかし、燃料が薄い原因が、
燃料ポンプか燃圧レギュレーターの故障だと思われるが特定しきれない・・・
ソコで役に立ったのが
備忘録！
燃ポンは２年前にバッ直にした際に交換していると判った為、
間違いなく燃圧レギュレーターだという事で交換する事に。
部品取り寄せの為、その日は自宅まで送ってもらい、
翌週は仕事で無理だった為、
翌々週の週末に無事納車！！
【２１０７年 ９月 ３０日】
車を引き取りに行き、京都から福井へ戻る際・・・
車の状態を知るために、
回転数や掛けたブーストに対する油温・水温の変化の仕方を見ながら走っていた所・・・
まさかの覆面に御用！！
８０ｋ制限のトコロを１１４ｋで３４ｋオーバーの青切符。
正直、●６０ｋ程出てたけれど(SBCのログで●７１ｋ)、気付いてブレーキを踏んで一番落ちたトコ
(ギリギリ３４キロにしてくれた？)で計測したとの事。
ピーク速度は～等さんざん御叱りを受けましたが、
あと１キロ違えば罰金１万上乗せ、６キロで免停だったのでヤバかった・・・。
でも、ゴールド免許間近だったのに、また遙か彼方に消えてしまったｗ
そして、とりとめがなくなったところで、
突然の備忘録まとめにて〆！
【備忘録まとめ】
・１５年３月 運転席側シートベルト巻取り装置固定ボルト緩み ビビリ音で気付く
・１５年８月 燃料ポンプ交換 バッ直化 燃料ホース交換(劣化)
・１５年８月 クラッチ交換(反り・磨耗) クラッチマスターOH
・１５年８月 燃圧計異常
・１５年８月 燃圧０でエンスト 原因はバッ直リレーヒューズ接触不良
・１５年１２月 失火の為プラグコード デスビ(中古)交換 レブ８２００⇒８８００ｒｐｍ
・１５年１２月 タコメーターずれ有り(全開時上で７００～８００ｒｐｍ遅れる)
・１５年１２月 追加オイルクーラーフィッティング割れ オイルクーラー交換(中古)
・１５年１２月 右ドライブシャフト破損 リビルドへ TRDデフ不良(機能していなかった)
・１５年１２月 ヒーターホース破裂によるオーバーヒート(この際ブロックにクラックが入った)
・１５年１２月 ブレーキマスター交換(８０ランクル用流用)
・１５年１２月 フロントブレーキ油圧ロックバルブ取付 ブレーキバランサー取付
・１６年４月 LSD交換 クスコRS１．５WAY
・１６年４月 デスビ交換 (新品) 部品が出るうちにという判断
・１６年４月 点火時期調整(遅角気味から進角させる)
・１６年５月 フロントブレーキ固着過熱によりホーイルが歪む(恐らくローター等も歪み有り)
・１６年５月 左フロントハブベアリング交換
・１６年５月 ブレーキ油圧ロックバルブ・バランサー共に解除 パッドよりシム取外し
・１６年５月 追加オイルクーラーへウォータースプレー取付
・１６年６月 ブレーキマスターOH(ロッド詰め過ぎによるシール不良)
・１６年６月 水温センサー交換 ファン制御不良の為
・１６年６月 オルタネーター交換 (リビルド) ヘタリによる発電不足の為
・１６年８月 追加オイルクーラーフィッティング付近クラック 新品交換(トラ１６段)
・１６年８月 圧力センサーホース抜け ８～１０φホース全シリコン化
・１６年１０月 アルミテープチューン開始
・１６年１０月 全開時失火の様な症状 (恐らくブロック割れによる影響)
・１６年１０月 歪んだアルミの位置決め (シミー低減優先 ブレーキング時ジャダー現象)
・１６年１１月 ミッションの入りが悪化(原因はクラッチの反り)
・１６年１１月 マフラーY字接合部分のクラックによる排気漏れ
・１７年２月 アイドル時にクーラント漏れ (キャップ不良 真の原因はエンジンクラック)
・１７年２月 ミッションマウント取付ボルト穴(ミッション側)が振動で緩みグズグズ
・１７年２月 車検の為入庫 各種不具合修正着手
・１７年４月 マフラーY字部分排気漏れ 溶接修理
・１７年４月 エキマニ交換(新品) 補強ステーでガチガチに固定する
・１７年４月 Exハウジング スタッドボルト打ち直し
・１７年４月 ウェストゲートOH
・１７年４月 クラッチ交換(OH) ディスクはあるが反りの為切れ不良
・１７年４月 ミッションケース各取付穴ヘリサート加工
･１７年４月 クーラントホースをサムコへ変更 (劣化による破裂防止)
・１７年４月 タイミングベルト交換 (エンジンを降ろすついでの予防保全)
・１７年４月 ファン・エアコンベルト交換 (予防保全)
・１７年４月 オイルパン交換 (新品) オイルパン錆の為 合わせてストレーナーも交換
・１７年４月 エアブリーザータンク取付 (キャビテーション防止の為)
・１７年４月 FCコマンダーEL化 延長コードも交換 (画面不良 コード接触不良の為)
・１７年４月 リアトーコントロールロッド交換 (固着で調整不良の為新品へ)
・１７年４月 ECUリセッティング時にエンジンブロー(ブロックのクラックが重篤化)
<17年 8月 エンジン関係まとめ>
・ブロック交換 ノーマルブロックを使用
・コンロッド、クランクは継続使用 (アペックス製)
・ピストンは８７φ JUNにてコスワース特注製作 (交換パーツが無い為)
・メタルはGT-R用N１メタル２４U使用 (アペックスのキットはGT-Rメタル仕様の為)
・ヘッドOH バルブ擦り合わせ
・ヘッドガスケット HKS １．２mm (１．６→１．２mm) 圧縮比UP
・ウォーターポンプ交換
・オイルポンプ交換
・テンショナーベアリング関係交換
・フューエルストレーナー・ホース関係交換
・油温度センサーはブロック出口へ位置変更(オイルパンより)
・１７年８月 上記エンジンへ換装
・１７年８月 初期アイドル安定の為、スロットルへエアバイパス加工
・１７年８月 フロントパイプフランジ部(タービン側)が熱害により変形排気漏れの為修正
・１７年８月 アライメント調整 強烈なFトーイン Rトーアウトをメインに修正
(２月～８月は走行不可状態の為、実質ひとまとまりの作業)
・１７年９月 慣らし運転開始
・１７年９月 燃圧レギュレーター交換 (固着の為新品へ)
・１７年９月 エアブリーザータンクキャップ緩み ワイヤリングで対応
以降、現在へと続く！
