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6月12日

エラーコードP0353　3番イグニッションコイル異常の多発により、
予防も含め、全コイル・プラグを新品交換しました。

生き残った１・２・４番コイルたち。
次何かあった時の予備です…。

コイル交換の効果は絶大で、
ビックリするくらい調子が良くなりました。
ブースト掛かる前から回りが軽く、馬力というより、恐らくトルクがカナリ増大してます。
（ひょっとすると、マジカルヒューズの効果ってコレのプチ版なのかな？
だとしたら、投入する価値はありますね～）

ただ・・・

調子が良くなりすぎて・・・

またエラーコードP700トランスミッションエラーが再発！
つまり、ATが一定回転以上滑っています。
リセッティング時の最大トルクは４５キロ程だったんですが、そのレベルだと問題なかったのが、恐らくコイル交換で本来の数値に近づき、５０キロ相当になったと思われます。(ブースト圧は違うものの、過去ピークは５５キロ程)

８６のＡＴは、４００馬力　トルク４５キロが強化しても限界付近で間違いないですね～
特にトルクが厳しく、スポーツモードでないⅮレンジが最悪です。
(もしくはハンパな踏み方のスポーツモード)
Ⅾレンジで街乗り＋α位の踏み方をすると、高いギアでトルクピーク付近を半クラの様な状態で延々使おうとします。
ソレがマジで最悪です。
もっとガッツリ踏んで高回転まで一気に回してパンパンとシフトする状況であれば、回る程ATの油圧が高くなることもあり、ATの滑りは起きにくいです。
ただ、今度はトルクでなく馬力が問題になってきて、４００馬力オーバークラスだと上で滑ります。
AT油温も、高すぎても低すぎてもダメ。
スイートスポットは７０～１００度位で、且つ、その間での上昇率も加味して考え使用する必要があります。
上昇率が高い＝チェックランプが点かなくても滑り気味という事になります。
ピークトルク部分を極力使わない(もっと上を使う)である程度回避できるものの、またAT油温計とのにらめっこか・・・

ATなのに、MT異常に煩わしく頭を使わされるとか、マジ勘弁！！！！
対策はあるにはあっても、シーケンシャルドグ化とか異常なレベルなので無理！！！
新型８６／ＢＲＺのATはクラッチ枚数が増えて強化されてるらしいんで、ソレ、まるっぽ何の加工もセンサー的な問題もなく、現行モデルに載せ替えれるようにしてよ！！！！！！！トヨタ／スバルさん！！！！！！！
ＭＴもＡＴも弱すぎる！！！！

この車、ホントATさえ異常が出なければ、恐ろしい程乗りやすくて誰が乗っても安心して速く気持ちよく走れる様に仕上がってるのになぁ～



【コイル異常の予兆症状】
チェックランプが点くより前に現れる症状を書いておきます。

回転の上がりにムラが出る。
走っている時は非常に判りづらく、極端な症状がでない。
稀にでも回転の上がりに引っ掛かりの様な物がでたのなら、
カナリの高確率でコイルの寿命です。

一番判りやすいのは、空ぶかし。
自分の場合は、３０００～４０００ｒｐｍ辺りに引っ掛かりが発生。
空ぶかしだと結構な頻度(5回に1回程度)で発生の確認ができました。
(しかし、走るとわからないんだコレが・・・)

熱を持つほどに発生しやすく、冷えると症状が出なくなる。

粘らずに、早めの交換が吉です。