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車高調をアラゴスタからオーリンズに換えて、耐えきれないレベルからは脱却したものの、
通勤路にある『魔の30連マンホール』(20連くらいかと思って数えたらほぼ30連でしたｗ)が嫌になり、
しかも、新型BRZの試乗でソコを狙って通った時、超絶快適だったのもあって、「スポーツ性を維持したまま何とか緩和できないかな～」と思い、

『stiフレキシブルタワーバー』を導入してみました。



雪の合間をみて取付け。

単にタワーバーの中間がボールジョイントでつないでるダケで、ヘロッヘロ！
ストラットタワーの固定部分も、クスコのように円状のプレートで全面固定するタイプではなく、意図的にボルト・ナット固定部分ダケが密着して他は浮いている3Ⅾ形状。
理屈としては、横方向の力は伝え、縦方向の力はジョイントの上下動で逃がすらしい。
構造的に、取付け方でかなり効果に差が出るだろうな～と思ったら、やっぱり取説には細かいクリアランス指定あり。

クスコのタワーバーは、イングスのカーボンボネットだと微妙に干渉する為、フレキシブルタワーバーはどうかな？と思ったけど、
クスコよりハイトは低めで、さらに取付指定でボールジョイント部を３～５㎜下げて取付ける為、先ず干渉はしないカンジ。
案の定、クスコのブリーザータンクはステーが干渉するんで、一部切断して取付。

で、

路面が悪い中、ある程度乗ってみたところ・・・

乗り心地は劇的に改善！
こんなに変わるもんか？って位に変化。マジで段差乗り越えのイヤな振動が、インフォメーションだけ残して無くなった感じ。

ただ・・・

ついでに、剛性感と初期応答の良さも無くなったｗ
というか、タワーバー無しとどれくらい変わるんだ？？？
タワーバー無しの状態を覚えてない＋脱着が面倒で試す気がしないｗ

また、実はフレキシブルタワーバーを購入する前に、

ヤフオクでTRDフレキシブルドロースティフナーを中古購入して、
ボールジョイントにグリス充填したり取付プレートの錆びやカエリを落として塗装して準備していたんだけれど、フレキシブルタワーバーだけでこんなにヤワくなってしまった今、コレまでつけたら多分どえらい事になるので、お蔵入りになりそう・・・。(現在はメンバーブレースを装着)
逆に併用するとシャッキリするんだろうか？
ストラットタワーバー＋メンバーブレースから両方フレキシブルに変更した人が居たら教えて欲しいな～

【詳細比較】
(※以下stiフレキシブルタワーバーはsti、クスコオーバルシャフトタワーバーはクスコと表記)

クスコに比べstiは兎に角、段差乗り越え時の衝撃が少ない。丁度、アラゴスタからオーリンズに換えたくらいに変化がある。段差のインフォメーションはあるが、衝撃の角が取れた感じで非常に穏やか。

ただし、操舵に対する初期反応がダル。遊びがあって反応が遅れるというワケではなく、操作に対して車の動きが遅れる、緩やかなアンダーステアが発生しているような感覚。クスコだと、ピクピクとダイレクトに反応する。

路面の追従性はstiの方が全然上。波状のウネリが続く様な路面も、stiは吸収する方向、クスコはモロにウネリを拾って車体が揺れる。
旋回は、クスコだとタイヤを使って一気に曲がる感じ。stiはもっと融通が利くけれど、その分、剛性感が無い。
直線的で極穏やかなコーナーだと、stiの方が舵が要らないけれど、Rがきつくなるほどクスコの方が舵が要らなくって、更にソコから先の切り足しはクスコはタイヤ次第、stiはまだ融通が利く感じ。

テストの路面状況が最悪だったんで気のせいな可能性もあるけれど、雪、水たまりよるハイドロ発生が、stiの方がかなり高い気がする。(フロントがピュッといく)
さらに、その際の挙動が、なんかすごく嫌！めちゃくちゃランダム感がある！

後、フロントにガッツリ荷重が乗る様なブレーキングをすると、クスコはビタッと来るけど、stiだと不安定になる。ひょっとしたらコレが一番のネガかも。

総評すると、
街乗り＋αや悪路は圧倒的にstiフレキシブルタワーバーが良いけど、
路面の良いところやサーキットなら、断然クスコのタワーバーが良いかな！

相当にクセやら差があるんで、ホントに人それぞれ評価が分かれると思う。