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シツコイ程に雪が降る・・・のでブログでも書くかと・・・。


86/BRZ　MT/AT耐久性のお話。

雑誌やウェブ等、様々なメディアにて、
86/BRZのMTは弱い！ATの方が遥かに耐久性がある！
と散々騒がれ、実例などもあげられ・・・

実際、自分が今の車両を購入した理由の中にもソレがあり、
『耐久性があって、楽で、MTみたいにしょっちゅうクラッチ変えなくていいなら最高』と思って購入したのだけれど・・・


一見おおやけに広報されてる様な情報は、非常に断片的であるという事！


先ず、確かにNAでは問題無いがATはソコまでタフではない(前回ブログ参照)。
更に、ATは修理・オーバーホールが出来ず、新品かTOYOTAリビルトに換えるしかない。

そして、MTは弱いんだけど弱くない。
実は、丁寧に乗れば500psオーバーでもブローしない。

某雑誌の最高速企画で、6速中5速以外全部砕けたみたいのがあったけれど、実際現場にいた方に話を聞いたところ、「アレは(エンジン以外)暖気せずにいきなり全開にした(ギアオイルが極端に冷えていた)からだ」との事。
実際、レコードホルダー車は319㎞を記録しても何の問題も出てない。

ブロー自体は散見されるけれど、大抵『クラッチを蹴る』『クラッチを揉む』様なシビアな使い方、雑な使い方をされたか、上記の様なコンディション不良が原因。

なので、極端なトコを狙ったり、機械に対して無頓着な人でなければ、MTの方がATより全然壊れないというのが現実。
ATはどんなに丁寧に乗ろうが500psはまず無理。

また、
近年の車は制御が複雑化した為AT⇒MTへの載せ替えが非常に困難で、この非常に不都合な部分は殆ど話に上がらない。

これらの話は、現行モデルであっても同様であり、
86/BRZの購入を考えている人は、『最終的にドコを目指したいか』十分に考えてから購入する必要があります。



また、86/BRZにとどまらず、
殆どAT化した近年のスポーツカー全般に言える事で、
現行スカイラインやZ、スープラ、海外高性能モデル。
ECUだけで爆発的なパワーUPはするけれど、それを支えるATは一体ドコまでパワーに耐えられるのか？
高級モデルほどキャパを大きくとってある(メーカーによってカナリ考え方に差アリ)と思うけれど、何年くらい持たせる想定になってるのか？
恐らく、どのモデルもブローしたらAssy交換でリビルトは無い。
86ですら100万するのに、一体幾らかかるの？

ぶっちゃけ、新しいATは機能面では非常に優秀で、明らかにMTより速いけれど、色々トータルで見た場合、まだMTの方が優秀と言えるかなぁ。