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SUBARUの水平対向エンジン、

その中でもEJ20・・・


どう考えても弱すぎる・・・

また１基、知人のフルチューンエンジンがメタルブロー。

しかも、HKSのコンプリートショートブロック使用。

『常用500psは無理』というのは半ば常識になっているけれど、

450ps位で限界も限界といった感じ。

FAのが耐えるのは、EJに比べてトルクが低いから？
(トルク60㎏あたりが鬼門なのか？)



多分、というか確実に、
ＳＵＢＡＲＵの水平対向で常用馬力を確保しようとしたら、
シンプルに排気量を上げていくしかない。
(もしくは、ポルシェの様にドライサンプにすれば解決する？)

確かに、水平対向は独特なフィーリングをもっているけれど、
耐久性に難があり過ぎる。
排気量に対する出力比であまりにも分が悪い。

どうにかならないのかなぁ～

ひょっとしたらウチの86も、
ＡＴじゃなくＭＴだったら、ミッションでなくエンジンがブローしてた？
(８６／ＢＲＺはＡＴだと10％近くエンジンパワーをロスするからＭＴだったとしたら危険領域)

319㎞でた550ｐｓ仕様も、ユーザーカーになったけど常用は厳しそうだし、
某イベントで話した、最高速でのライバルショップメイクの500ｐｓ仕様も、
常用は400ｐｓ程度の様だったし、『ミッションはノーマルにして逃がす(ＭＴをブローさせて防ぐ)』といってた。


因みに、ウチの86はＡＴでズーッと420ｐｓ常用で、
いよいよもうすぐエンジン組んで10万キロに達しようとしてる。
ひょっとしたら、結構なサバイブをしてるんじゃないだろうか？ｗ

ともあれ、
『水平対向エンジンをフルチューンするぜ！』って人は、
一時的に500ｐｓオーバーは確かに狙えるけれど、
金と時間が有り余ってないのなら、
普段から足として使っていく場合は450ｐｓまでに抑えた方が絶対にイイです。

丸山モリブデン、
様々な動画等で、『静かになる』『パワーUPする』『オイル漏れが止まる』
と、ホンマかいなというような内容が山の様に出てますが、

ソレのパワーアップ版、
『コスト度外視で造れる限界の物を作った』という、

『プレミアム斎藤モリブデン』

恐ろしく人気で、
斎藤商会のHP、楽天で購入可能なものの、
入荷即売り切れが続いて、簡単に購入することが出来ない。

手に入らないと余計に欲しくなり、
お気に入り登録して暇があればHPをみていたところ、
150㎜ℓを2本購入する事に成功。
(150㎜ℓ、250㎜ℓとあり、5060円、8140円＋送料1500円)

※因みに、丁度この記事を書いてる時に入庫していたので、
次に使用するとき様に250㎜ℓを注文。(初めて売ってるのをみた・・・)


で、

昨日オイル交換時に入れてみたところ、
確かにメカニカルノイズは明らかに小さくなった。
当然、音が無くなるワケじゃないけれど、
特に車内で感じる『伝わって来る音』が聞こえなくなった。

自分はフルチューンばっかり乗り継いでる為、
普段からアホみたいに色々気にしてて(じゃないと酷い目に合うｗ)
特に異音については、窓あけて聞くのは当然、
側壁があるところでの反射音や、左右とも車に挟まれた状態での
反射音での確認もしてるのだけれど、ソレでのノイズが聞こえなくなった。
自分の車より、他の車のエンジンノイズの方が聞こえるｗ

FA20、というより、SUBARUの水平対向は凄くノイジーなので、
ソレだけでもこのモリブデンは価値あると思う。

でも、当日はソレ以外そんなに変わったとは思わなかった。
雪で路温も低く、とてもパワーが掛けられなかったのもあるけれど、
50㎞程走ったくらいで、
『ブーストの立ち上がり付近でトルク感があるかな？』くらい。
それも、気のせいかな？気のせいかも？ぐらい。


一日すぎて、本日。

路面も場所によっては乾いていた為、メシ食いに行く名目でテスト走行へ。

100㎞程走行して、
ATモード街乗りだと特に何も変化を感じない。

しかし！

sportsモードやロックアップで回していくと、
昨日感じた通り、やっぱり3000rpm位からのトルク感がやたらある。
ブースト計を見てる暇ないからわからないけど、立ち上がりが速く感じる。
3000～4000rpmのＶＶＴi切り替わり付近(NAでいう所のトルクの谷付近)でやたらスムーズ感がある。
(※3000～4000rpmがVVTi切り替わり付近、というのは、以前ハーネストラブルでP0020が発生し、VVTiが死んだ事で確認。VVTiが死ぬとT620Zは4000＋αrpmからのドッカン仕様になる)

『ホントにぃ～？』って感じｗ

あとは、なんか知らないけど、
『シフトダウン』がなめらか。
シフトダウンのギア操作その物じゃなくて、その時のエンブレの掛かり方。
何というか、ザリザリした感じが無い。

ソレと結果的に同じ事だろうけど、高回転まで回した時のエンジン音の雑感というか、ザラ付いたような感じが無くなる。
パワー自体が出てるかどうかはわからない。


一番わかり易いのは『音』次が『立ち上がりのトルク感』。

変化の体感具合としては、マジカルヒューズナノブラックを入れた時や、プラグをHKSスーパーファイアーレーシングに換えた時みたいな感じ。

とりあえず、音に関しては恐らく誰でもわかると思う。


この特性が向いてるだろうなって思うエンジンは、

①S2000のF20c。新車で全開にした事あるけれど、9000rpmまで回ることは回るけど、音がガサツで不安感があった。多分、そういうのが無くなって滑らかになると思う。

②EJ20やFA20などの水平対向。回してどうこうってよりは、コールドスタート時の保護性能が上がりそう。水平対向って回り始め音(打音)でバタついてるのがわかるけど、ソレが無くなる。

後たぶんコレ、デフ・ミッションに添加するヤツとかもあるけど、このフィーリングからするとメチャクチャ効きそう。特に、デフやらドグミッション。
AT用もあるけど、ソレは流石に怖くて入れられない。
なんか滑りそうな気がする。

ともあれ、値段は高いものの、試してみる価値は大いにアリ。
特に、ターボ車や高回転までキッチリ使う車には相当相性がイイと思う。




･･･ついでに、

最近、リアだけでなくフロントもコトコト言い出したので、
EPL差すかなぁ～と思ったけど、もっと粘度があってずっと効果がありそうなのを、と思い、
ニ硫化モリブデングリーススプレーを使用してみる。
普通に音はしなくなった！
グリス状の方が留まってくれて、長期間状態維持できないかな～？
ちなみに、モリブデンのドライも試したことがあるけど、ダメでした。

斎藤商会にもモリブデングリーススプレーあるんでソッチも買ってみようかなぁ？
ブレーキにも使えるッぽいし、耐熱性もあるんかな？
しかし、値段は上記の約10倍ｗ

マジ、ピロアッパーのスフェリカルベアリング、
ガタあるかないかわからないレベルでも異音でるの、
製品リリースの時点でどうにかならないんかなぁ～
ヘタすりゃ数ヶ月で異音しだすし・・・
ずーーーっと同じ構造だけど、
10年使っても異音もガタもでません！みたいな革命的なのでないかな～



※書き終わる頃に、斎藤商会オンラインSHOPを確認すると、もう全部売り切れてましたｗ
250㎜ℓ次用に買ったヤツ、どうしても欲しいという人がいれば、知ってる人＋すぐに使う＋転売不可＋手渡し限定で購入した価格(9640円)で譲ります。
そのかわり、使用感のレビューは必須で！

プレミアムは使用レビューが無さすぎるんで、
みんながどう感じる・感じてるのか知りたい！