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昨日(というか今日の朝っぱら)コーキング補修を完了させ、

本日は朝から洗車し雨漏れテスト！

高圧洗浄機にブロア―を使用してるから、
条件的には実走行よりキツイと思うけれど・・・

何とも無さげだった！！！！

とりあえずもうちょっと継続的に様子見だな～



ついでに、
このラゲッジボード下のバッテリー周り、
めちゃくちゃ熱を持ちやすい上に密閉状態で湿気りやすいのと、
生乾きみたいな臭いがとれないので、
猫用？の消臭＋除湿剤をバッテリー周りに投入してみた！

が・・・・・・・



ソレらを買っての帰り、

またもや奴が・・・

ブーストフェイルセーフ　介　入！！！！！！！！！！

マジもうソレいいから！！！！！

お腹いっぱいだから！！！！！


今回の症状的には、ほぼゼロブースト。
踏み始めでなくカナリ踏み込んだ先で0.2位まで僅かにかかる。

発生条件は不明だけれど、
前回と照らし合わせると、多少オーバーラップする部分もあり、
『低速でエンジンブレーキを使う走行を続ける』という点、
恐ろしく遅い車が連結でいて、
その条件になるにはなったけれど、だとしてまだ常識の範囲の速度。

水温的には問題なし。
エラー表示もチェックランプも無し。

油温が簡単に見れないのが痛い。
ひょっとするとソレなんだろうか？
だとして、GRスープラの油温は水温とそこまで乖離するのだろうか？
水温は踏むと90℃以下なんだけれど・・・

油温が上がっていたとして、
適正領域に下がるくらいの距離ははしるが、
意図的にブーストが掛かる踏み方をしても変わらず。


帰宅して、
前回、復帰する事ができた『バッテリー外し』を実施。

暫く置くので、
その間に、買ってきたコレ

動画かなんかで見た、ピアノブラック内装にコーティングするヤツ。

めちゃくちゃ少量しか入ってないのに、
この辺だと2500円位する・・・高い！！！

と思ったけれど・・・


比較が無いし写真だとわかりづらいけど、
思ってた以上にツルツルになった！
(ただ、磨きまくったら静電気でホコリつきまくり！ｗ)

封入量がテスト香水くらいのごく微量だけど、
全然のびるので、殆ど使わない。
もし、同じ目的の人が周囲にいたのなら、
３～5人くらいでシェアして使えると思う。


そして、
バッテリーを接続してテスト走行へ・・・



見事復活ッ！！！！

ブーストセーフ⇒バッテリー外しは、今のとこ回復率１００％！

やっぱブーストかかると桁違いに速いわ～
でも、前回の0.５セーフとかだったら、
普通に立ち上がりはするので、踏み切らない人なら気付かないと思う。
今回のは踏んだ先でわずかに掛かるダケだったから、
誰だろうが気付くレベル。

この症状差は、フェイルセーフの介入条件が違うんだろうか？

マジで勘弁して欲しいな～

GRスープラ、
少なくとも公道においては、
ゆっくり走るより飛ばしてる方が調子がいい。
割と飛んだり跳ねたりしてるけど平気。
1輪だけ浮いたりみたいなのがダメなんかなぁ～

どこかにフェイルセーフ一覧みたいなの無いかな？
ブレーキの奥が甘いのとコレさえなきゃ最高なのに！！！



ついでに小ネタ？＆備忘録

GRスープラATの8速、超ハイギアードなので、
2000rpmで約130㎞、
3000rpmで約190㎞。
高速でやたら燃費が良くなるのは、まさにコレ。
低速トルクが鬼だから成立する感じかな～

コレが


こんな状態。

こういうはみ出たコーキングをバリアスコートで処理できる！



最終仕上がりがこんな感じ。

果たして雨漏りは止まるのか！？

明日洗車してどうなるかだな～