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やっぱり、油温は基本111℃を上限にコントロールされており、
全開で走ったほうが下がる。


・水温　105℃ベース・上限109℃でコントロールが入る
・油温　111℃を上限でコントロールが入る(116℃でフェイルセーフ)
・吸気温　上がりたい放題。停車後始動時は75℃付近。
・ATF温度　？？？

あと温度計で可能性が残ってるのは、ATFのみ。

温度で怪しむ理由は、
夏になって頻度が急激に増したから。
更に、走行風が安定して入る高速で発生したことが無い。

ATF温度計つけるか？
バイク用の小型デジタルをサーキットカウンターの位置と入れ替えるか・・・



復帰条件は、やっぱり電源完全OFF。

バッテリー外す必要は基本無い・・・筈。


機械的な動作不良が併発したせいでワケわからなくなったけれど、

アクセサリーの電源が落ちるまでエンジンを切っておくと、
復帰する。

ココはもうちょっと詰める必要がある。

バッテリーOFFで消える情報はほぼ無く、日付くらい。
ソレ以外に何かあるかな？

ただ、日付が消える＝何か変化を生んでいる可能性があるのは間違いない。

アクセサリーOFFまでいって復帰しないなら、
アクチュエーター関係の物理的な動作不良の可能性大。

『アクセサリーOFF』で復帰することから、
アクセサリー電源から引いてさらにOBD接続のブリッツレーダーは怪しいが、
発生後に外しても復帰は無かった。

『アクセサリーOFF』で復帰も確実に要点だな～
ドラレコもアヤシイとなるのか？
実際、ドラレコのノイズでやられるのはある様だけど、
ソレを知ってて選択したのがALPINEなんだよなぁ～



タイヤの浮きも極めて怪しい要素の一つ。

サーキットだと縁石使わなきゃ早々無いけれど、
行動は路面のウネリや荒れで、
特に下道は余裕で3輪浮きなどがありえる。
コレが高速では発生しない理由である可能性もある。









今一番アヤシイと思ってるのが、
【ATF温度】
　　油温・水温と直結しており、すなわち110℃前後である可能性が高い。
　　86ATの経験から、110℃は赤信号ギリギリ位。
　　120℃程度に上がりAT保護のためにブーストセーフが掛かってる可能性。
　　アクセサリーOFFで復帰は、
　　単純にその間に冷えてる可能性がある。

　次が
【ブリッツレーダー】
　　アクセサリーOFFで復帰。
　　この一点に尽きる。
　　OBD接続していることによる影響も、
　　年式的にアカン領域寸前なので普通にあり得る。

　最後が
【車輪浮きによるTRC・VSC誤動作】
　　一度エラー？の様なメッセージが起動時に出た事。
　　安定した路面で発生していない事。
　　しかし、
　　TRC・VSCを切っても変わらない。
　　センサー系の異常も有り得る。


イイ線までは絞れて来てるんだけどなぁ～