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とりあえず、今の所はフェイルセーフが無い状態が続いてるけれど・・・

GRスープラってホントにブーストで色々コントロールしてる。

TRC、
86なら派手に介入するとクビが捥げるようにガクン！と来るけれど、

スープラはブーストが消える。


TRC・VSCを切らずにジャンプすると、
アクセルONを続けていてもブーストが一定時間掛からなくなる。

飛んでないときもブースト以外で介入してるんだろうか？
どうしてもタイヤのグリップ感覚をつかんで、
人間の側でアクセルコントロールを入れてしまうんだけれど、
無視して踏んだらどういう制御がはいるんだろう？

ごく初期の流れる切っ掛けが　ツ･･･　と来るくらいじゃ介入してない様に感じる。
その時点でも何らかの介入がされてるんだろうか？

ジャンプしてブースト無くなる時にしても、
何の表示もでないんだよなぁ～
普通はなんかランプ点灯しそうなんだけれど・・・


よく掛かるフェイルセーフ、
TRC・VSCオンでジャンプした時のがずっと続く様な入り方なんだよな～
やっぱりTRC絡んでるんだろうか？
誤動作の起因がOBD、誤動作の内容がTRC？

ともかく様子見だなぁ・・・





昨日、フロントの減衰を1段弱めたけど、
動きが変わり過ぎ！
タイヤの使われ方が違いすぎる。

13段だと反応はいいけど突っぱねてタイヤゴリゴリ使う感じ、
切り足しの反応は鈍いけど、ある一定点から急に巻き込む。

14段だと初期に遊びがあるけど、綺麗に接地してて、
切り足しただけ素直に曲がる。

アクティブLSDがホントに慣れなくて、
その影響もちょっとした減衰変化でモロにでる。
アクティブLSDは電制脚前提みたいなもんなんだろうなぁ～

ノーマルのスープラに乗った事無いんだけど、
恐らくめちゃくちゃバランス取れててtypeRみたいな車だろうと思う。
ホント最近の車って、良く出来た車が多い。
昔みたいな問答無用でアレ交換、コレ交換みたいなのはもうご法度かなぁ。
ちゃんと乗って、足りないと感じる部分のみ手を入れる。
そんな時代になったんだな～

スゲー良いカンジに寝落ちしてたら、

脚にムカデが這って目が覚めた・・・・・・


基本、
家の至る所に『ムカデキンチョール』を常備してる！

キンチョー以外の対ムカデ薬品は弱すぎてハナシにならない。
なのに、売り場にあまりないんだよなぁ～
なんかの圧力とかそんななんかな？
それとも、実効果を誰も気にしてないんだろうか？

アースが150馬力位だとしたら、
キンチョーは800～1000馬力位かな・・・




そして突如、
車の重量のハナシ。

スープラで久々に重量のある車に乗って思ったけど、

やっぱり重量があるとメチャクチャ馬力とトルクが食われる。
特にトルク。

むか～し、100㎏増は100馬力ロス相当とか言われてたけど、
確かに近いものがある。

ただ、重量があっても馬力があれば、
ベタ踏みを続けると速度はジワジワと伸びていく。

０～200㎞、230㎞位までの加速が、重量の影響をカナリ受ける。
ギア比の問題もあるけれど・・・

ランエボからGT－Rに乗り換えると『おっせぇなぁ』と感じるの、
まさに重量とギア比の差かな。
特にトルクが変わらないんで余計にそう感じる。

スープラに乗る時、数字だけみて、
『2500rpmで80kgmって暴れ馬だな！』とか思ってたけど、
実際乗ると、確かにトルクフルだけどそうでもなかった。
86の50kgmと正直変わらない。
となると、
300㎏の重量差で30kgmロス相当という事になる。
(トルクピーク回転数が違うんで超ザックリした話だけど)


そういうのがあって、
コレは昔から思ってたんだけど、
『2000㏄の400馬力と3000㏄の600馬力は速さが同等』
っての、大体当たってると思うんだよなぁ～
(延々直線のガン踏みなら当然3000㏄600馬力のが速いけど)
何より、軽い方が絶対的に楽しい。
ブレーキの効きなんて天地の差ほどあるし・・・


でも、
重量があるのもダメな部分ばかりでは無く、
基本、重量がある程、
スタビリティが高くシットリとして乗り心地が良い。
タイヤも製造年月日や山の影響を受けにくく比較的長く使える。

結局は、好みの問題なんだけど！


GRスープラ、
ランエボのRSみたいなモデル出してたらどうだったかなぁ？
内装とか消音だったりメチャクチャ凝ってるんで、
そういうの一切排除して極端に簡素化したら、
少なくともRZで車重1300㎏台には落とせると思う。
ヘタすればギリ1300㎏切るかも？
(GT4で1350㎏だけど、ロールケージとか要らない物も大量についてる)

全くスープラのカラーじゃ無いし売れないだろうけど、
走るダケなら楽しいだろうな！