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やっぱり出ました！

ブーストフェイルセーフ！！！！

エンジン立ち上げ時のOBD機器の電源OFFをちょくちょく忘れてしまい、
関係性が把握しきれてない部分もあるけど、
なんか知らの影響はやっぱりある可能性の方が高い。
統合制御ユニットとの関連性もほぼ確実である気がする。

Twitterで購入間もないスープラオーナーが、
チェックランプ未灯のエラー蓄積でエンジンが掛からなくなった例があり、
統合制御ユニットがエラ―多発し過ぎるとオーバーフロー状態になる様子。
そのオーナーはＡ91なんで同じ様に見えてユニットの性能は90より上だろうし、
許容レベルも高いであろうと推測。90のが発生しやすい筈。
因みに保証期間内でユニット新品交換になるみたい。

バッテリーのマイナス端子外すと復帰するの、
かなりの確率でコレな気がする。

車両の浮き、熱、OBD機器、色んな状態のエラーが蓄積して発現し、
結果としてはブーストの制御が入る？
だとしたら、条件が多岐にわたってるからわからんわなぁ～


因みに今回は恐らくなんらかの熱。

高速とか走ってても何も起きないけど、
下道で遅い車の後ろについた後はてきめんで来る。

バッテリーリセット掛けた後のチェック走行でも、
いい感じにテストコースを走ってたら前車に躓いて、
速攻でフェイルセーフが入った。

クリアになって追い越そうとするとブースト掛からなくなってて、
おっそいから危ないんだよなぁ～

加えて、アクチュエーター・バルブの物理的な動作不良もありえて、
マメにベルハンマーさしてると明らかにブーストの立ち上がりが良い。

更に、
バッテリーリセットを掛けた時は、
やたらブーストの上がり方がスムーズ。
(ベルハンマーもセットにしてるからソッチの可能性も)
丁度セーフが掛かる0.3～0.5kPa位からトップの1.5kPaまでの掛かりが、
やたらスムーズになる。
少ないアクセル開度で、
細かいコントロールに合わせてブーストも変化してくれる。

コレがおかしくなってくるときは、
深くアクセルを踏まないとブーストが掛かりづらく、
特に0.50kPaから上に行く際に段付き(溜め？)の様なものを感じる。

制御による変化なのか？

ヘタすると、タービンのカップリング組付けが微妙にズレてて、
アクチュエーターロッドに捻じれ方向のテンションが掛かっており、
冷えてると問題無くても、熱が入ると膨張で『こじる』格好になり、
動作に支障をきたしているのか？

元がデモカーで全開ばっかしてたら微妙な領域なんてわからない。
どうもGRスープラのタービン交換は非常に簡単だから、
若いメカニックがやってた可能性がある。
(サクションの取付不良があったから余計・・・)

そういった所も含めて、
オイル交換に行ったとき確認してもらうかなぁ～


新しい車、　
機械的な不具合だけなら分かり易いけど、
制御部分も複合するとホントきっつい。

今、新車で買えるスポーツカーは全部ソレだから、
弄る人はその点は覚悟したほうが良い。
電制バキバキの方がフェイルで止めて機械的には壊れにくいけど、
『沼』にハマった時は半端無い。
知らずにlinkだのモーテックだのを妄信する人も居るけど、
金もかかるし沼率も爆上がりする。


ちょくちょく言うけど、
R35GT－Rや先代８６／ＢＲＺ位の辺りが、
そういった電制部分を極端に気にせずイケるボーダーかな。
10年落ち＋α位の年代が、最後のチューニングカー世代になるかも。
経年故障もまだ少なく今がまさに旬かな！

コレからの車選びは、
よりよく考えて目的に合った物を選ぶ必要があると思う！