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まぁ、
久々にガッツリ雨が降ったら・・・

また新聞紙の罠にかかったワケですわ・・・

今更ながらに位置関係をちゃんと見たら、
水濡れする位置はトノカバーが降りてても干渉しない場所。


今回の想定は、
ルーフ上部にウェザーストリップのめくれ箇所を発見した為、
こっからの水侵入～内部プラパーツを伝っての滴り落ち。

プラパーツのとこに水垢っぽいのがあったんだよな～
気のせいカモって位だけど・・・



ココは以前に埋めた浮きヵ所。
浮いてるところを密着させるのがカナリ厳しく、
対応としては浮いてるスキマにシール剤を埋める感じ。

そしてイヤなのを見てしまったのが、
今まで問題無かった対面側にも浮きを発見してしまった・・・

ただ、この浮きが問題であるのなら、
反対側も水侵入がある筈で、
ソレが確認できたのなら、ぐるっと一周完璧にシールしてしまえば完結。
果たしてどうなるか・・・？

ずーーーーっと色々やってきたけど、
水の溜まり方とかも変わってるから、複合要素でもあったんだろうなぁ～
いい加減解決して欲しいわ！！！




ソレと久々にレインドロップでコーティングしてみたけど、
やっぱコレめちゃくちゃコスパいいな～
水と反応してる(筈)から、水引けいいしソレでイケてるの判断できるし、
安くてドコでも売ってるのに艶が出る。
ノズルがもうちょっとマシになれば最高なんだけどなぁ～




あとビーマーリンク。

あれからOBDⅡにはアダプターさしっぱだけど、
今の所なんの問題も無し。

恐らくだけれど、
ブリッツを繋ぐとおかしな挙動がでるのは、
データをリアルタイムに拾おうとし過ぎてるからじゃないかな～
間に噛もうとしてる？

ビーマーリンクは意図的にラグを持たせることで、
もしくはデータの読み方そのものを変えることで、
ボディコンピューターへの負荷を減らしてるんじゃないだろうか？
一度読まれた後のデータを読んでる？

なんにせよ、このまま安定してくれれば、
万々歳だ！！！

新車販売価格は750万位するけれど、
Z4が1千万近くすることを考えればバーゲンプライスだし、
A90なら壊れない全域パワーバンドの500馬力オーバーのFRが安価に手にはいる。

『BMW Z4』というイメージが先行し過ぎて、
大損こいてる車だと思う。

一番オススメなのが、SW20からの乗り換え。

SW20がもうパーツが出なく維持がシンドイとか、
楽しいけど疲れて運転が厳しい人に向いてると思う。

SW20風味が非常に強いのに、
ネガな部分は徹底的につぶしたような車だから！